未来的飞行器?

发布 于 09:40

今天我们看到的飞机大都是由一个圆柱形的机身加上机翼组成。这种设计已经使用了数十年。但是最近一项名为 AHEAD 的新研究表明,飞机也可以采用不同的设计哦。这个设计会成为航空业飞行器的未来吗?

AHEAD 是高级混合发动机飞机开发项目 (Advanced Hybrid Engine Aircraft Development)的简称。它是由荷兰代尔夫特理工大学与全球多个学术和制造合作伙伴共同领导的一项长期的飞机设计研究。荷航工程和维护部参与了这项研究,帮助设计这架可以搭载 300 名乘客,能飞行 14,000 公里的 AHEAD 飞机。

Vliegtuig_van_de_toekomst_voor

为何我们参与此项研究?

在这样高级别的设计研究中,设计师常常是热情高涨的要开发高科技飞机,却忽视他们设计的可实现性,设计与实际运用和操作常常是事与愿违。这就是为何荷航工程和维护部(作为将来这些飞机的潜在用户之一)受邀加入各种设计团队,以期带来更多实际应用和操作的批判性意见。

我喜欢参加这些会议。我们与许多聪明勤奋的人一起进行激烈的讨论,他们有着不同的文化背景,但都非常热爱航空和技术。

飞机机身与机翼正进行组装:

Boeing_747-8_Test_Planes_in_Assembly

为何采用这种设计?

AHEAD 飞机设计将机翼与机身合为一体,称为翼身融合设计。最大程度地减少阻力是飞机设计面临的主要挑战之一。克服阻力需要动力,就会消耗更多燃油。翼身融合是一种非常有前景的设计,可以最大程度地减少阻力,从而让飞机具有更好的节能效果。据工程师所说,这种飞机的推进系统是发动机。

Aircraft Engines

喷气式发动机开发

目前在用的喷气式发动机被称为涡轮风扇发动机。它是这样工作的:发动机内外流动着大量气流。一些空气被用于燃烧燃烧室内的煤油类燃料。之后,加热的空气会驱动涡轮,进而驱动压缩机,从而组成整个推进系统。

AHEAD 采用了全新的发动机设计,即采用两个不同燃烧系统的混合式发动机。第一个燃烧室燃烧低温氢或液化天然气,第二个燃烧室燃烧煤油或生物燃料。通过使用两个不同的燃烧室和燃料系统,提高发动机的总效率,并减少排放物。

对旋式风机

未来的这款发动机的另一个特色是使用了对旋式风机。对旋式风机是一种大型风机,由两排对向旋转的叶片组成,可以产生发动机的大多数推力。这种设计的优点是可以进一步改善发动机的效率。

Vliegtuig_van_de_toekomst

2050 年问世

AHEAD 设计是一项长期研究,许多方面还有待考察。此机型预计在 2050 年左右推出。荷航会一直致力于航空业的短期和长期创新。我会及时发布我们的工作和进展

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注