你不了解却想知道的 5 个关于飞机的奥秘
有没有想过飞机是否可以向后滑行？或者驾驶舱窗户能否打开？其实，我也没有想过这些问题。但幸运的是，我们好奇心极强的乘客问我们各种有趣的问题。现在就让我们一起寻找你我都想知道的五个关于飞机的奥秘吧！
请问荷航，飞机能依靠自己的力量向后滑行吗？
这是关于飞机的第一个奥秘！我有好几次都看到了这个问题。比如，在滑行期间，飞机能依靠自己的力量向后行驶吗？这是一个有趣的问题，对吧？大多数飞机可利用反向推力向后行驶。喷气式飞机通过推力装置来进行此操作，该装置可阻断气浪并改变气浪的方向，使其向前流动。有多种方法可以实现这一点，但因为我不研究发动机，所以只能说这么多，谢谢。;)
在美国的一些机场和军队中，采用反向推力滑行仍是比较常见的做法。但是，出于对环境的考虑（燃油、燃油负荷），我们不使用反向推力滑行，并且我们希望尽可能减少噪音污染（发动机的噪音特别嘈杂）。我们在发动机上安装了所谓的“后退”装置，反向推进力会将各种物质直接吸入发动机燃烧室，这种情况不甚理想。而且我觉得停机坪上的机组人员会很庆幸自己没有被吹走。这就是为什么我们让 Harrie en Heino 这样出色的拖车驾驶员来执行后推程序。哦，当然也没有后视镜和反向的蜂鸣声。;)哔哔哔！
飞机上有雨刮器吗？
“你好，荷航，我想随便问问，为什么驾驶舱窗户上装有雨刮器？为什么窗户可以打开？”
驾驶舱挡风玻璃安装雨刮器的原因显而易见 — 用于刮除水或雪！因为飞行员需要清晰的视野，如果在起飞和着陆时气流没有实现这种效果，便会用雨刮器刮擦挡风玻璃。可以想象，在庆祝活动中，当飞机受到消防车夹道欢迎，在飞机滑行期间向机身喷水（有时是彩色的水）时，雨刮器将非常方便实用。雨刮器可独立启动，这是为了降低两个雨刮器系统同时故障的几率。波音 737 飞机的雨刮器共有三个设置：间歇模式（每分钟 6/7 次）、低频率模式（160 次）和高频率模式（250 次）。如果预计在起飞或着陆时会有大雨天气，雨刮器不工作可以成为“拒绝起飞或着陆”的理由，所以雨刮器是飞机上不可或缺的装置！
顺便说一句，现在大多数飞机的窗户都有疏水（“怕水”）涂层。这种涂层像我害怕小丑一样害怕水。就是……不行。该涂层可影响雨滴的表面张力，并在挡风玻璃上形成一种透明薄膜，对飞行员的视野非常有利。
机长，请打开窗户！
驾驶舱中并非每个窗户都可以打开。例如，波音 737 飞机的六个窗户中，只有两个可以向后滑动。它们可以打开的主要目的是在检修门无法正常使用时作为飞行员的逃生路线使用。因此在这两个窗户的上方也安装了逃生滑梯。窗户打开后，还可以与站台上的工作人员通信。当然，还可以呼吸新鲜的空气（嗯，当然不是在 10,000 英尺的高空！）大体来说，它便于进行地面操作。窗户已被牢固锁紧，所以不必担心它们在不合时宜的时候打开。
座位 ABC 像 1-2-3 一样简单？
你是否仔细看过荷航座位平面图？它们特别合乎逻辑，对吧？有乘客好奇，为什么我们的某些飞机上没有座位 B。我们的一些两排两座的小飞机确实如此。例如，在福克 70 和 Embraer 190 或一些商务舱中，只有座位 A、C、D 和 F。这样做（不仅荷航，全球多家航空公司均如此）是因为座位 A 被公认为靠窗座位，座位 C 被公认为靠过道座位，尤其是对客舱布局烂熟于心的常旅客来说，情况更为如此。另外，我也从未看到过座位 I（I 代表印度），可能是因为座位 11I 会让人和电脑感觉有点混乱，不是吗？
神秘的第 13 排
现在，你可以在任何一张座位图上查找第 13 排。不过不用屏住呼吸，因为我们的任何一架飞机上都没有第 13 排。所以如果你在 Embraer 190 航班的登机牌上看到座位为 13B，这表明你遇到了一点问题。第 13 排怎么了？有些人对13这个数字持有相当负面的看法，所以我们决定干脆跳过这个数字。但黑猫是允许上飞机的。不用担心。
