1948 年 9 月 28 日——荷航第一次飞往上海的 70 周年纪念日

1948 年 9 月 28 日星期二，一架荷航“星座”客机在中国大使面前飞离阿姆斯特丹，首次通过巴达维亚和曼谷前往上海。在机上的乘客中有八位西班牙耶稣会神父和六位加尔默罗修女，以及将要在中国南方进行传教工作的女修道院院长。

70 年前的这次飞行使荷航成为第一家每周将阿姆斯特丹和欧洲与上海和天朝上国连接起来的欧洲航空公司。美国航空公司西北航空公司（今称西北航空）此前已经开通飞往上海的航班。荷航和西北航空 70 年前决定联手并提供环球旅行套票。那时荷航已经开创了智能转机的先河。上海 – 阿姆斯特丹航线连接了荷航至纽约的航班，后者是当时最著名的航班目的地。

枢纽发展

阿姆斯特丹 – 巴达维亚航线上的每周航班飞往开罗、巴士拉、卡拉奇、加尔各答和曼谷，每周在新加坡停留一次。在曼谷，从阿姆斯特丹出发的乘客转乘新的巴达维亚 – 上海星座班机。从阿姆斯特丹飞往上海需要两天半的时间，而乘船则需要数周甚至数月。

1948 年 9 月 30 日，曼谷是一个集聚多条航线的中心枢纽。 杰森·范·梅塞尔（Gerson van Messel）（绰号“Fiets” – 荷兰语为“自行车”）是荷航舰队的一位备受尊敬的飞行员，负责星座客机“荷兰号”。在他的带领下，飞机以 5 小时 20 分钟从巴达维亚的 Kemajoran 机场飞往曼谷。同一天下午，三支顶尖的荷航舰队星座客机在曼谷的机场降落，使其蓬荜生辉。星座客机“荷兰号”，每日的“阿姆斯特丹 – 巴达维亚”航班，与经由新加坡飞行的巴达维亚-阿姆斯特丹航线上的常规飞机一起，在飞行员帕门蒂尔（Parmentier）的指挥下着陆了。

(kadertje)

环游世界不再需要 80 天，只需 7 天！

1873 年，法国作家儒勒·凡尔纳（Jules Verne）出版了他的著作《80 天环游地球》。在他的冒险小说中，凡尔纳描述了一项使用当时可用的交通方式在 80 天内环游世界的比赛。从那以后，这部小说激励了许多人去环游世界。例如，在 1889 年，内莉·布莱（Nellie Bly）受她工作的《纽约世界报》委派，用 72 天去完成这个旅行。詹姆斯·威利斯·塞尔（James Willis Sayre）在 1903 年打破了这一记录，他用了 54 天 9 小时 42 分钟完成了这项挑战。

然而，由于荷兰人的进取精神，荷航能够提供转机服务，连接他们飞往上海的航班与西北航空公司通过东京飞往纽约的航班。从那里，乘客可以乘坐荷航纽约到阿姆斯特丹的航班。此次合作使得有可能以 1,700 美元的价格购买环球旅行套票，并且仅需 7 天即可完成旅行。那是在《80 天环游地球》出版后的 75 年。荷航和西北航空一起创造了新的载入史册的记录!

乘客、工作人员、各种官员和记者在曼谷的 Plaswijck 酒店度过了一个短暂的夜晚。1948 年 10 月 1 日星期五清晨，与退伍军人帕门蒂尔（Parmentier）和范·梅塞尔（Van Messel）一起的星座“荷兰号”首次从曼谷起飞到上海。作为荷航的总裁，帕门蒂尔（Parmentier）接任范·梅塞尔（Van Messel）成为指挥官。

抵达上海后的庆祝活动

由于强烈的逆风，帕门蒂尔（Parmentier）决定通过 Canton（也称为广州，荷航目前的合作伙伴中国南方航空公司的总部所在地）并直线飞往上海。据悉，该星座客机将于下午 3 点飞抵上海上空。在航班起飞的前几天，荷航在所有上海报纸上刊登了以下广告：“在 10 月 1 日星期五下午 3 点仰望天空”。

因此，在曼谷起飞后 8 小时飞行了 2,860 公里的距离后，帕门蒂尔（Parmentier）以预定的时间在上海的龙华机场精准地降落了第一架荷航飞机。帕门蒂尔（Parmentier）在驾驶舱窗户上挂着两面红白蓝的旗帜，在荷兰和中国观众大声欢呼的情况下，将星座飞机引入机场大楼。从阿姆斯特丹出发两天半就到达了天朝帝国。“荷兰”号在 70 年前作为第一家欧洲航空公司在上海降落，从而完成了一项胜利的冒险，创造了历史。

同一天晚上，荷航在上海国泰大厦酒店举办了有约 500 名嘉宾的招待会。上海市市长吴国桢在讲话中说，他在 1939 年需要 26 天才能抵达欧洲。他还对荷航以两天半的时间从上海到达欧洲表示感谢。

“中途停留”返航

10 月 3 日星期日，返航开始，与飞往上海的航班一样顺利。一个有趣的事实：帕门蒂尔（Parmentier）和范·梅塞尔（Van Messel）决定采用“模拟进场”的方式在香港进行假登陆。那是因为香港和附近的广州在 2,860 公里长的曼谷 – 上海航线上，可能会被用作未来的中途停留之地。由于周围众多岛屿的山地地形，香港机场不易到达。当星座客机接近机场时，帕门蒂尔（Parmentier）俯冲下来，好像准备降落一样。在跑道上方约 2 米的高度，他给全了油门，并将四个发动机的总容量达到 10,000 马力重新飞回空中。对于机舱内的每个人来说，这是一次非常棒的体验，并且有机会享受南海英国领土的最美丽景色。

在曼谷，来自上海的乘客可以转乘定期的巴达维亚 – 阿姆斯特丹航班，该航班于 10 月 5 日星期二晚上抵达。去纽约的乘客可以在第二天早上搭乘荷航转机航班。

结果

回到阿姆斯特丹后，从上海带来的上海市市长吴先生的礼物由荷航新闻处处长沃格尔先生（Mr. Vogels）赠送给荷兰阿姆斯特丹市市长达利（d’Ailly）。第一批印有首次飞往上海的航班标志的信封已派发到了订购者手中。

遗憾的是，飞往上海的新快速航班，也被称为东方之星，并没有持续很长时间。由于中国的内战，飞往上海是不安全的，因此荷航于 1949 年 4 月 26 日取消了该新航班服务。取而代之，航空公司决定飞往华南的广州。但是同样，在 1949 年 6 月飞到那里也变得非常不安全了，所以飞往中国的新航班服务也就这样结束了。

在 1996 年北京再次加入荷航的航空网络后，以及在 1999 年（11 小时）恢复飞往上海的航班后，荷航于 2001 年开始与中国南方航空公司合作，并将其网络扩展到成都、杭州和厦门。与此同时，荷航成为中国两家合资企业的合作伙伴：中国南方航空公司和（旗下的）厦门航空公司，以及中国东方航空公司。荷航及其在中国和台湾的合作伙伴每年在阿姆斯特丹和大中华地区的载客量约为 160 万人次。在荷兰皇家航空公司首次飞往上海 70 年后，将中国牢牢地固定在了飞行地图上。