8 ting, du nok ikke vidste om flymotorer

Du befinder dig på et fly, der kører mod startbanen. Du stopper et øjeblik. Så hører du den tordnende lyd fra motorerne, flyet vibrerer, mens det accelererer, og du skubbes let tilbage i sædet. Omgivelserne udenfor passerer hurtigere og hurtigere forbi, indtil du letter fra jorden. Du er i luften! Alt dette ville ikke være muligt uden de kraftfulde motorer.

Disse ekstraordinære kraftcentre er fascinerende, også for de personer, der arbejder med dem hver dag, og derfor kunne vi godt tænke os at dele lidt fakta om dem med dig.

1. Hvor kraftfuld er en flymotor?

Kraften i en flymotor svarer til kraften i 28 Formel 1-racerbiler. Det er ikke så underligt, at mekaniknørderne og adrenalinjunkierne hos KLM’s motorservice er vilde med dem.

2. Hvad er den største flymotor i verden?

General Electrics GE90-115B, der har en diameter på 3,25 meter og genererer en fremdrift på 52.000 kg, er lige nu den største i verden. Du finder disse store karle under vingerne på KLM’s Boeing 777-300-fly, der er nemme at genkende, fordi de allesammen er opkaldt efter verdensarvsseværdigheder, såsom Yellowstone National Park.

3. Det er ligesom at tage sin bil til mekaniker, ikke?

Når du køber en ny bil, anbefaler producenten, at du tager den til eftersyn med jævne mellemrum. Det er op til dig, ejeren, om du vil handle på dette råd. Men sådan er det ikke inden for luftfart. Vedligeholdelse, tjek, modifikationer – de er alle påkrævede. Flysikkerhedsmyndigheder såsom FAA eller EASA monitorerer KLM og andre flyselskaber tæt for at sikre, at al vedligeholdelse udføres til tiden og i overensstemmelse med instruktioner.

Og hvor vedligeholdelse af en bil er baseret på antal kørte kilometer, baseres vedligeholdelse af et fly på flycyklusser og antal timer fløjet.

4. Hvad er en flycyklus?

En motors liv udregnes ud fra flytimer og flycyklusser. En cyklus = en letning + en landing.

Derfor er en enkeltrejse fra Amsterdam til New York lig med omkring 8 flytimer og 1 cyklus (altså en letning i Amsterdam + en landing i New York). En returrejse mellem Amsterdam og New York ville være lig med 16 timer og 2 cyklusser.

5. Hvornår har en motor behov for et eftersyn?

Enhver motor skal igennem mindre eller større vedligeholdelse efter et bestemt antal flycyklusser. Dette varierer alt efter motortypen. For eksempel skal CF6-80E, der findes på KLM’s Airbus A330, igennem større vedligeholdelse efter omkring hver 7300. cyklus og mindre vedligeholdelse efter hver 200. til 400. cyklus.

6. Hvor stor er “garagen” egentlig?

Vores “garage” er lige så stor som seks fodboldbaner, omkring 40.000 kvadratmeter.

7. Hvor lang tid tager det at skille en motor ad og sætte den sammen igen?

KLM har sin egen vedligeholdelsesafdeling og sit eget maskinværksted, hvor motorerne vedligeholdes og gennemgås. Der er en reservemotor for hver type, KLM flyver, hvilket betyder, at de kan udskiftes øjeblikkeligt, hvis vedligeholdelse er påkrævet. Vores tekniske personale kan udskifte en motor på omkring 24 timer.

Motoren, der er blevet fjernet på grund af vedligeholdelse – den “beskidte motor”, som vi kalder den – pakkes forsigtigt ned og transporteres til vores maskinværksted. Afhængigt af motortypen og den påkrævede vedligeholdelse, vil den være god som ny og klar til at flyve efter 50 til 60 dage. Det er værd at nævne, at KLM’s motorservice også vedligeholder motorer for andre flyselskaber.

8. Hvad koster en flymotor?

Det er et interessant spørgsmål, men det er overraskende svært at svare på. De fleste fly er udstyret med motorer, når de bliver købt, så man kan sige, at det er en pakkeløsning. Og så er der så mange forskellige typer af motorer, der hver har en forskellig fremdriftsrating. Hvad siger du? Fremdriftsrating, men lad os gemme det til en anden blog. Rundt regnet kan en motor koste alt fra 12 til 35 millioner dollars.

Imponerende, ikke? Hvis der er andet, du kunne tænke dig at vide om motorer (udover den hemmelighedsfulde fremdriftsrating), så giv os besked!

Lyder det bekendt?

Det er muligt, at du har hørt eller læst dette før. Vi slog denne blog op i marts 2015. Så det er faktisk et genopslag. Men lad os være ærlige: Man kan aldrig vide for meget om flymotorer, kan man?