5 misterios de los aviones que no sabía que quería conocer
¿Se ha preguntado alguna vez si puede realizarse el rodaje de un avión hacia atrás?, ¿o si las ventanas de la cabina de mando pueden abrirse? Para ser sinceros, yo tampoco. Pero, por suerte, hay pasajeros supercuriosos que nos realizan todo tipo de divertidas preguntas. ¡Es hora de dar respuesta a los 5 misterios de los aviones que tanto nos intrigan!
Hola KLM, ¿los aviones pueden realizar el rodaje hacia atrás por sus propios medios?
¡Misterio de los aviones número uno! He visto esta pregunta varias veces. ¿Puede un avión rodar marcha atrás por sí mismo, por ejemplo, durante el rodaje? Pregunta interesante, ¿verdad? La mayoría de los aviones pueden rodar hacia atrás utilizando el empuje invertido. En aviones a reacción, esto se realiza utilizando dispositivos de empuje que bloquean el chorro y lo dirigen hacia delante. Hay algunas formas de lograrlo, pero como no estudié ingeniería, mejor lo dejamos ahí, gracias. ;)
En algunos aeropuertos de EE.UU. y en el ejercito, utilizar el empuje invertido durante el rodaje es algo común. Sin embargo, no utilizamos el empuje invertido durante el rodaje por motivos medioambientales (combustible, cargas de combustible) y nos gustaría minimizar la polución acústica (los motores ruidosos son ruidosos). La denominada “powerback” desgasta los motores y la propulsión inversa absorbe todo tipo de cosas en la cámara de combustión del motor, lo cual no es algo ideal. Además, creo que a la gente que trabaja en la pista les gusta estar seguros de que el viento no les va a arrastrar. Por ese motivo utilizamos el procedimiento de retroceso con increíbles conductores de remolcadores como Harrie y Heino. Oh, y, por supuesto, los aviones no tienen retrovisores ni asistentes sonoros de marcha atrás. ;) ¡Pi, pi, piiii!
¿Limpiaparabrisas?, ¿en un avión?
“Hola KLM, pregunta aleatoria, pero, ¿por qué las ventanas de la cabina de mando tienen limpiaparabrisas y las ventanas se abren?”
Los parabrisas de la cabina de mando tienen limpiaparabrisas por motivos obvios – ¡limpian el agua y la nieve! Cuando los pilotos necesitan tener una vista despejada, las escobillas limpian el agua del parabrisas en caso de que el flujo de aire no lo haga durante el despegue o el aterrizaje. Puedo imaginar que los limpiaparabrisas son más que útiles cuando el avión es recibido por los camiones de bomberos con chorros de agua (a veces coloreada) durante el rodaje. Las escobillas pueden moverse independientemente y así reducir las posibilidades de que ambos sistemas se averíen simultáneamente. En los Boeing 737, los limpiaparabrisas tienen 3 ajustes: intervalo (6/7 barridos por minuto), bajo (160 barridos) y alto (250 barridos). En caso de que los limpiaparabrisas no funcionen puede denegarse el viaje en caso de que se prevean fuertes lluvias durante el despegue o el aterrizaje, así que son esenciales.
A propósito, en la actualidad, la mayoría de los aviones cuentan con un recubrimiento hidrófobo («con miedo al agua») en sus ventanas. Este recubrimiento tiene tanto miedo al agua como yo lo tengo a los payasos. Emmm… no. El recubrimiento afecta a la tensión superficial de las gotas de lluvia y crea una especie de película transparente en el parabrisas que es superbeneficiosa para que los pilotos puedan ver.
Capitán, ¡abra la ventanilla!
No todas las ventanas de la cabina de mando pueden abrirse. Por ejemplo, en los Boeing 737 solo se abren 2 de las 6 ventanas de las que disponen. El hecho de que puedan abrirse es para que sirvan, principalmente, como vía de escape para los pilotos si la puerta normal de acceso no puede utilizarse. Por ese motivo estas ventanas disponen también de una correa de escape. La ventanilla abierta permite también la comunicación con el personal de la plataforma. Oh, y por supuesto, también permite que entre el aire fresco (no a 10.000 pies, ¡por supuesto!). Así que, básicamente, es algo práctico para las operaciones en tierra. Las ventanas se bloquean con seguridad, así que no debe preocuparse porque puedan abrirse cuando no deben.
ABC en los asientos, ¿tan fácil como 1-2-3?
¿Se ha fijado bien en los planos de asientos de KLM? Son bastante lógicos, ¿verdad? Un pasajero se preguntaba porqué no había asientos B en algunos aviones. Esto sucede en algunas de nuestras aeronaves más pequeñas provistas de 2 filas de 2 asientos. Por ejemplo, en el Fokker 70 o en el Embraer 190, o el algunas cabinas de Business Class solo hay asientos A y C y D y F. Esto se debe (no solo en KLM sino que es algo bastante extendido en todo el mundo) a que el asiento A se reconoce como ventana y el C como pasillo, en especial les sucede a los viajeros frecuentes que conocen de memoria la disposición de las cabinas. Tampoco he visto nunca un asiento I (I de India), probablemente porque el asiento 11I podría dar lugar a confusiones para las personas y los equipos informáticos, ¿verdad?
La misteriosa fila 13
Ahora busque la fila 13 en cualquiera de los planos de asientos. No hace falta que contenga la respiración, ya que no existe la fila 13 en ninguno de nuestros aviones. Por tanto, si en su tarjeta de embarque aparece el asiento 13B para su vuelo en un Embraer 190, parece que tiene un problema. ¿Qué le sucedió a la fila 13? Algunas personas tienen una percepción bastante negativa de ese número, así que decidimos omitirlo. Los gatos negros sí pueden embarcar. No se preocupe.
