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航空機と雷といえば、相性が良くないコンビネーションだとほとんどの人は思うでしょう。ところが、世界中で飛行機が一日に50回ほど雷に打たれているということはご存知でしょうか。しかも、飛行機はこれに対して非常に優れた耐性があるという事はご存じですか？おそらくご存知ない方は多いと思います。そこで、飛行機に雷が直撃するとどうなるかについて、すべてをご説明します！ 激しい雷雨の中では、雷光が閃き、ゴロゴロと雷鳴が聞こえます。さて、以下に事実をいくつか挙げます： KLMシティホッパーは年間で約50回も被雷しています。同社は49機の飛行機を所有しているので、各機が平均して年に一度雷に打たれていることになります。 国際航空運送協会 (IATA) によると、世界中のすべての民間航空機（約23,600機）の各機が1年に1〜2回雷に打たれています。 これは毎日50回以上の被雷です！ 雷の電光は約3万°Cという非常に高い温度になります。 飛行機が雷に打たれると、約20万アンペアの電流が機体を通過します（家庭のヒューズは16アンペア）。 被雷は、ほとんどの場合1.5〜6 kmの高度で、通常は離着陸時に発生します。 落雷が発生するのは、概して、中程度もしくは激しい乱気流があり、気温が氷点下付近の時です。 被雷のうち90%は、航空機自体が雷を誘導しています。この現象は、航空機誘導雷 (AIL)…

飛行機は地上で後ろに進める？　コックピットの窓は開く？　こんな疑問が浮かんだことはないでしょうか。ええと、正直に言うと私は思ったことはありません。でも幸いなことに、好奇心旺盛な乗客の皆さんからさまざまな質問が届いています。では、みんなが気になっていた飛行機のミステリーを解明していきましょう！ ねえKLM、飛行機はタキシング（地上走行）しているとき、自力でバックすることはできる？ 飛行機のミステリーナンバーワン！　この質問は私も数回見たことがあります。飛行機はタキシング中に自力で後方に運転することはできますか？という質問です。興味深いですよね？　ほとんどの飛行機は、逆推力を使用して後ろに進むことができます。ジェット機では、推力を塞ぎ前方へ方向転換する推進装置を使用して行われます。これを達成するにはいくつかの方法がありますが、私はエンジンの勉強をしていないので、この辺で説明を終わりにしましょう。 ;） 米国や軍の一部の空港では、タキシング中に逆推力を使用することは依然として一般的に行われています。しかし、当社は環境問題（燃料、燃料の荷重）に配慮して、逆推力を使用したタキシングはしていません。騒音公害（エンジンはとにかくうるさいです）を最小限に抑えたいと考えています。いわゆる「パワーバック」がエンジンに掛かると、逆推力があらゆる種類のものをエンジンの燃焼室に直接吸い込みますが、これは理想的ではありません。それに、地上の作業員たちも吹き飛ばされないことで感謝しているのではと思います。そういうことで、当社はHarrie en Heinoさんのようなすばらしい牽引ドライバーによるプッシュバック手順を使用しています。ああ、それにバックミラーもバック中に鳴らす警告音も装備していませんからね。 ;）ピーッピーッピーッ！ ワイパー？　飛行機に？ 「こんにちはKLM、突然の質問ですが、なぜコックピットの窓にはワイパーがあって、窓が開くようになっているのですか？」 コックピットのフロントガラスには、明白な理由からワイパーが付いています。水や雪を取り除くためです！　パイロットはクリアな視界を必要とするので、離陸または着陸中に、フロントガラスの水分が気流でクリアにならない場合に、ワイパーが活躍します。想像するに、タキシング中に消防車が飛行機を歓迎しながら（時には着色された）水を吹き付けるという幸せな出来事の間、ワイパーがあるとさらに便利なのでしょう。ワイパーはそれぞれ独立して動くことができ、両方のワイパーシステムが同時にダウンする可能性を減らすことができます。ボーイング737の場合、ワイパーにはインターバル（1分間に6/7回）、低速（160回）、および高速（250回）の3つの設定があります。離陸または着陸中に大雨が予想される場合、ワイパーが機能しないと「ノー・ゴー」の原因となることがあります。だからワイパーは重要なのです！ ところで、最近のほとんどの飛行機では、窓に疎水性（「水を怖がる」）コーティングがされています。このコーティングは、私がピエロを怖がるのと同じくらい水を恐れています。とにかく・・・ダメ。コーティングは雨のしずくの表面張力に影響して、フロントガラス上に一種のシースルーの膜を作ります。これがパイロットの視界に非常に有益なのです。 ヘイ機長、窓を開けてくれよ！ コックピットのすべての窓が開けられるわけではありません。たとえばボーイング737では、6つの窓のうち2つだけが後方にスライドできます。窓が開くということは、通常の出入口扉が使用できない場合、主にパイロットのための避難経路としても役立ちます。ですので、避難ストラップもこれらの窓の上に取り付けられています。開いた窓からは地上スタッフとのやりとりも可能です。それに新鮮な空気（もちろん10,000フィート上空ではなく！）を取り込むこともできます。基本的に地上作業に便利な機能です。窓はしっかりとロックされているので、窓を開けてはいけないときに開くことを心配する必要はありません。…