KLM 유니폼에서 반짝이는 줄: 누가 누구인지 맞혀 볼까요?

飛行中の乱気流は、人によっては少々迷惑なものというくらいですが、悪夢でしかないという人もいます。どちらにしろ乱気流はめったに危険ではないことに留意することが重要ですが、非常に不快なものであることは確かです。では、乱気流の原因は何でしょうか？ パイロットはどのように対処しているのでしょう? 1. 風に起因する乱気流 シンプルに言い換えると、乱気流の中を飛ぶならば乱気流に対処しなければなりません。それは嵐の海でボートを操縦するのと非常によく似ています。高高度と低高度の乱気流は区別されています。地上に近い乱気流は、しばしば強い風によって引き起こされます。そのため、嵐の中を離陸または着陸する際に問題が発生する可能性があります。 2. 上昇気流に起因する乱気流 より高い高度では、空気が低高度から高高度に垂直に上昇すると乱気流が発生します。これは次のように働きます。太陽が地球とその上の空気を暖めます。熱気が膨張して上昇します。これは私たちが上昇気流と呼ぶものを引き起こします。空気が上昇すると、その温度は露点まで低下します。空気がさらに上昇すると、そこに水分の粒子が形成され始め、雲ができます。それはいいことです。なぜなら操縦席の窓からだけでなく、気象レーダーで乱気流を捉えることができるからです。 しかし、上昇する空気が非常に乾燥していると、結露が形成されず、乱気流が見えません。これは澄んだ空気の乱気流として知られており、突然襲ってくるトリッキーなものです。気象レーダーも、レーダー信号を反射するための空気中の水分粒子がないので、このような乱気流を検出することができません。 垂直方向の空気の移動は、通常、気温が非常に低いため高所で停止します。そのため、雲の上の滑らかな空気で飛ぶことができます。しかし時々、積雲がより高い位置へ向けて壊れることがあります。このような積雲は通常、熱帯地域で遭遇します。飛行機はこれを回避するために全力を尽くします。 簡単に言うと、通常、乱気流への対処は大気中の低高度で必要となります。昔、飛行機のキャビンが加圧されていなかった頃は、より低い高度で飛行しなければならず、乱気流がより一般的でした。 3. ジェット気流に起因する乱気流 ジェット気流は高高度における非常に強い風で、300km…

それは2002年のことでした。私はある仕事のためにマーストリヒトの家を去りランドスタッドに引っ越しましたが、それは自分が思い描いていた仕事ではありませんでした。それなら、キャビンアテンダントはどうだろう？ 1年だけ世界をすこし見て回ろう、と。2018年に早送り。私は今もCAとして地球を飛びまわっています。いまだに楽しいこの仕事の、その理由トップ10をご紹介します。 1. 同じ日が二つとない 乗務員の構成は常に変わります。KLMでの乗務が16年になる私ですら、いまだに初対面の人々と定期的に仕事をしています。目的地は常に変化しますし、お客様もそうです。昨日と同じ日はありません。ああ、日中だけでなく夜もです。私は夜間勤務もしますので。 2. 自分でスケジュールを組める おおむね、目的地と滞在期間を自分で決めることができます。飛行機をリクエストするための素晴らしいシステムがあり、希望するフライトに自分が割り当てられる可能性があるかどうかや、自分のランクの枠がいくつあるかを即座に見ることができます。この職業では祝祭日に勤務しなくてはならないことが多いですが、どうしても特定の日に休みを取りたい場合は「スーパージョーカー」を使うことができます。 3. 何を着るか悩む必要なし アルバート・アインシュタイン。スティーブ・ジョブズ。マーク・ザッカーバーグ。ヴァレリー・ムッサン。仕事に何を着ていくべきか考える必要がないすべての人たち。制服万歳！ 4. 目的地で家族や友人を訪問 長距離国際線に割り当てられると、目的地で最低24時間の休暇を得られます。しかしヨーロッパ内でも午後または夕方に自由時間を取ることができます。つまり、ストックホルムでいとことディナーをしたり、ニューヨークで親友に会ったり、東京、ケープタウン、上海、ロンドン、アブダビの友人や知人を訪れることができるのです…

飛行機は地上で後ろに進める？　コックピットの窓は開く？　こんな疑問が浮かんだことはないでしょうか。ええと、正直に言うと私は思ったことはありません。でも幸いなことに、好奇心旺盛な乗客の皆さんからさまざまな質問が届いています。では、みんなが気になっていた飛行機のミステリーを解明していきましょう！ ねえKLM、飛行機はタキシング（地上走行）しているとき、自力でバックすることはできる？ 飛行機のミステリーナンバーワン！　この質問は私も数回見たことがあります。飛行機はタキシング中に自力で後方に運転することはできますか？という質問です。興味深いですよね？　ほとんどの飛行機は、逆推力を使用して後ろに進むことができます。ジェット機では、推力を塞ぎ前方へ方向転換する推進装置を使用して行われます。これを達成するにはいくつかの方法がありますが、私はエンジンの勉強をしていないので、この辺で説明を終わりにしましょう。 ;） 米国や軍の一部の空港では、タキシング中に逆推力を使用することは依然として一般的に行われています。しかし、当社は環境問題（燃料、燃料の荷重）に配慮して、逆推力を使用したタキシングはしていません。騒音公害（エンジンはとにかくうるさいです）を最小限に抑えたいと考えています。いわゆる「パワーバック」がエンジンに掛かると、逆推力があらゆる種類のものをエンジンの燃焼室に直接吸い込みますが、これは理想的ではありません。それに、地上の作業員たちも吹き飛ばされないことで感謝しているのではと思います。そういうことで、当社はHarrie en Heinoさんのようなすばらしい牽引ドライバーによるプッシュバック手順を使用しています。ああ、それにバックミラーもバック中に鳴らす警告音も装備していませんからね。 ;）ピーッピーッピーッ！ ワイパー？　飛行機に？ 「こんにちはKLM、突然の質問ですが、なぜコックピットの窓にはワイパーがあって、窓が開くようになっているのですか？」 コックピットのフロントガラスには、明白な理由からワイパーが付いています。水や雪を取り除くためです！　パイロットはクリアな視界を必要とするので、離陸または着陸中に、フロントガラスの水分が気流でクリアにならない場合に、ワイパーが活躍します。想像するに、タキシング中に消防車が飛行機を歓迎しながら（時には着色された）水を吹き付けるという幸せな出来事の間、ワイパーがあるとさらに便利なのでしょう。ワイパーはそれぞれ独立して動くことができ、両方のワイパーシステムが同時にダウンする可能性を減らすことができます。ボーイング737の場合、ワイパーにはインターバル（1分間に6/7回）、低速（160回）、および高速（250回）の3つの設定があります。離陸または着陸中に大雨が予想される場合、ワイパーが機能しないと「ノー・ゴー」の原因となることがあります。だからワイパーは重要なのです！ ところで、最近のほとんどの飛行機では、窓に疎水性（「水を怖がる」）コーティングがされています。このコーティングは、私がピエロを怖がるのと同じくらい水を恐れています。とにかく・・・ダメ。コーティングは雨のしずくの表面張力に影響して、フロントガラス上に一種のシースルーの膜を作ります。これがパイロットの視界に非常に有益なのです。 ヘイ機長、窓を開けてくれよ！ コックピットのすべての窓が開けられるわけではありません。たとえばボーイング737では、6つの窓のうち2つだけが後方にスライドできます。窓が開くということは、通常の出入口扉が使用できない場合、主にパイロットのための避難経路としても役立ちます。ですので、避難ストラップもこれらの窓の上に取り付けられています。開いた窓からは地上スタッフとのやりとりも可能です。それに新鮮な空気（もちろん10,000フィート上空ではなく！）を取り込むこともできます。基本的に地上作業に便利な機能です。窓はしっかりとロックされているので、窓を開けてはいけないときに開くことを心配する必要はありません。…

비행기에 황소가 타다니, 도무지 상상이 되지 않는 광경이죠? 사실 저도 얼른 그림이 떠오르지는 않아요.…