5 Flymysterier du ikke visste at du ville vite om

Har du noen gang lurt på om et fly kan taxe bakover? Eller om cockpitvinduet kan åpnes? Vel, for å være ærlig, det har ikke jeg heller. Men heldigvis har vi supernysgjerrige passasjerer som spør oss alle slags morsomme spørsmål. Det er på tide å finne svarene på fem flymysterier som du og jeg lurer på!

Hei KLM, kan et fly taxe bakover for egen maskin?

Flymysterium nummer ett! Jeg har sett dette spørsmålet noen ganger. Kan et fly kjøre bakover av seg selv, for eksempel under taxing? Interessant spørsmål ikke sant? De fleste fly kan kjøre bakover ved å bruke reversert drivkraft. På jetfly gjøres dette ved å bruke drivkraftenheter som blokkerer luftstrømmen og omdirigerer den fremover. Det er måter å oppnå dette på, men siden jeg ikke studerte motorer, syns jeg vi skal forlate temaet der, takk. ;)

Ved noen flyplasser i USA og i militæret er det å bruke reversert drivkraft under taxing fortsatt en vanlig praksis. Vi bruker imidlertid ikke omvendt drivkraft for taxing på grunn av miljøhensyn (drivstoff, masse drivstoff), og vi vil gjerne minimere støyforurensingen (støyende motorer er støyende). En såkalt «powerback» sliter på motoren, og motsatt fremdrift suger alle slags ting direkte inn i motorens forbrenningskammer, noe som ikke er ideelt. I tillegg tror jeg at mannskapet på asfalten også setter pris på å ikke bli blåst bort. Så det er derfor vi bruker push-back-prosedyren med fantastiske slepesjåfører som Harrie og Heino. Og det er heller ingen bakspeil og omvendt pipende lyd selvfølgelig. ;) Pip pip pip!

Vindusviskere? På et fly?

«Hei KLM, et tilfeldig spørsmål, men hvorfor har cockpitvinduer vindusviskere og hvorfor kan vinduene åpnes?»

Cockpitvinduer har viskere av åpenbare grunner – de visker vekk vann eller snø. Siden piloter trenger klar sikt, har de viskere som fjerner vannet på ruten i tilfelle luftstrømmen ikke gjør det under avgang eller landing. Jeg kan forestille meg at viskere er ekstra hendig under lykkelige hendelser der fly ønskes velkommen av brannbiler, som spruter vann (noen ganger farget) på flyet under taxing. Viskerne kan bevege seg uavhengige av hverandre, for å redusere sjansen for at begge viskersystemene slutter å fungere samtidig. På et Boeing 737, har viskerne tre innstillinger: intervall (6/7 sveip i minuttet), lav (160 sveip) og høy (250 sveip). Ikke-fungerende viskere kan være grunn til «no-go» når kraftig regn er forventet under avgang eller landing, så de er svært viktige.

Dessuten har de fleste fly i dag et hydrofobt (redd for vann) belegg på vinduene. Dette belegget er like redd for vann som jeg er for klovner. Bare… nei. Belegget påvirker overflatespenningen i regndråpene og lager en slags gjennomsiktig film på ruten som er supernyttig for pilotenes evne til å se.

Hei kaptein, åpne vinduet!

Ikke alle vinduene i cockpiten kan åpnes. For eksempel, i et Boeing 737 kan kun to av de seks vinduene skyves bakover. Det faktum at de kan åpnes er hovedsaklig for å tjene som en nødutgang for pilotene hvis den vanlige døren ikke kan brukes. Det er også grunnen til at en nødstropp er montert over disse vinduene. Det åpne vinduet tillater også kommunikasjon med plattformmannskapet. Og selvfølgelig kan man slippe inn litt frisk luft (altså, ikke ved 3 000 km, da!) Så i hovedsak er det nyttig for bakkeoperasjoner. Vinduene lukkes forsvarlig, så du trenger ikke bekymre deg for at de åpner seg når de ikke skal.

Sete-ABC, like enkelt som 1-2-3?

Har du noen gang tatt en nærmere titt på KLMs seteoversikter? De ser ganske logiske ut, ikke sant? En passasjer lurte på hvorfor noen av flyene våre manglet et B-sete. Dette er faktisk tilfelle i noen av våre mindre fly som har to rader med to seter i hver. For eksempel i Fokker 70 og Embraer 190 eller i noen Business Class-kabiner, har du kun sete A, C, D og F. Dette gjøres (ikke bare hos KLM, men stort sett over hele verden) fordi sete A gjenkjennes som et vindussete og C er et sete ved midtgang, spesielt for de som flyr ofte og har lært seg seteoversikten utenat. Jeg har heller aldri sett et I-sete (I som i India), antagelig fordi sete 11I ville blitt litt forvirrende for både folk og datamaskiner, eller hva?

Den mystiske rad 13

Se om du finner rad 13 i noen av seteoversiktene. Ikke hold pusten da, for vi har ikke en rad 13 i noen av våre fly. Så hvis du ser sete 13B på boardingkortet ditt for en flyvning med et Embraer 190, da har du litt av et problem. Hva skjedde med rad 13? Noen personer har et ganske negativt forhold til det tallet så vi bestemte oss for å bare droppe det. Men svarte katter er derimot tillatt ombord. Ikke bekymre deg!