8 ting du antagelig ikke vet om jetmotorer

Du er i et fly som taxer bortover rullebanen. Du stopper et øyeblikk. Så hører du et økende brøl fra motorene, flyet vibrerer mens det akselererer og trykker deg forsiktig bakover i setet. Landskapet pisker forbi vinduet raskere og raskere inntil du letter fra bakken. Du er i luften! Og alt dette ville vært umulig uten de kraftige motorene.

Disse ekstraordinære kraftpakkene er fascinerende, selv for de som jobber med dem daglig, og derfor skal vi dele noen fakta om dem med deg.

1. Hvor kraftig er en flymotor?

Kraften i en jetmotor tilsvarer kraften i 28 Formel-1 racerbiler. Ikke rart mekanikerne og jetmotorentusiastene ved KLMs motortjeneste er gale etter dem.

2. Hvilken flymotor er den største i verden?

General Electric’s GE90-115B, med en diameter på 3,25 meter, som genererer 52 000 kg drivkraft, er for øyeblikket den største i verden. Du finner disse store guttene hengende under vingene på KLMs Boeing 777-300, som er lette å gjenkjenne fordi de har alle navn etter verdensarvsteder, som for eksempel Yellowstone Nasjonalpark.

3. Det er som å ta bilen til verkstedet, ikke sant?

Når du kjøper deg en ny bil, anbefaler produsenten at du bør ha den på service jevnlig. Det er opp til deg, eieren, å bestemme om du vil rette deg etter det rådet. Men det er ikke tilfelle innen luftfart. Vedlikehold, kontroller, og justeringer er alle obligatoriske. Luftfartsautoriteter som FAA eller EASA overvåker nøye KLM og andre flyoperatører for å sikre at alt vedlikehold utføres til rett tid og etter forskriftene.

Og der vedlikehold på en bil baserer seg på distansen som er tilbakelagt, vil flyvedlikehold basere seg på flyvningssykluser og antall timer fløyet.

4. Hva er en flyvningssyklus?

Motorens liv måles i flytimer og flyvningssykluser. Én syklus = én avgang + én landing.

Så, en enkeltreise fra Amsterdam til New York blir rundt 8 flytimer og 1 syklus (dvs. én avgang i Amsterdam + én landing i New York). En tur-retur mellom Amsterdam og New York vil til sammen bli 16 timer og 2 sykluser.

5. Når trenger en motor service?

Alle motorer må undergå større og mindre vedlikehold etter et gitt antall flyvningssykluser. Dette varierer avhengig av motortype. For eksempel, CF6-80E, som driver KLMs Airbus A330, krever større vedlikehold for omtrent hver 7 300 sykluser og mindre vedlikehold for hver 200 til 400 sykluser.

6. Akkurat hvor stor er «garasjen»?

«Garasjen» vår er like stor som seks fotballbaner, rundt 40 000 kvadratmeter.

7. Hvor lang tid tar det å demontere og montere en motor igjen?

KLM har sin egen vedlikeholdsavdeling og sitt eget motorverksted hvor jetmotorer blir vedlikeholdt og overhalt. Der er det reservemotorer for alle flytyper som KLM betjener, hvilket betyr at de kan erstattes umiddelbart hvis vedlikehold er nødvendig. Det tekniske mannskapet kan bytte en motor på rundt 24 timer.

Motoren som har blitt fjernet for vedlikehold, den «skitne motoren» som vi kaller den, blir forsiktig pakket og transportert til motorverkstedet vårt. Avhengig av motortype og hva slags vedlikehold som kreves, vil den være så god som ny og klar til å fly etter 50 til 60 dager. Vi bør kanskje nevne at KLMs motortjeneste også overhaler motorer for andre flyselskap.

8. Hva koster en flymotor?

Det er et interessant spørsmål, men overraskende vanskelig å svare på. De fleste fly er fullt utstyrt med motorer når de kjøpes, så du kan kalle det en pakkeløsning. Og så er det så mange ulike typer motorer som hver har sin egen drivkraftklassifisering. Hva kalte du det? Drivkraftklassifisering, men vi legger det til side for en annen blogg. Sånn omtrentlig kan en motor koste alt fra 12 til 35 millioner dollar.

Imponerende, ikke sant? Hvis det er noe annet du vil vite om motorer (bortsett fra hemmeligheten ved drivkraftklassifisering), gi oss gjerne beskjed!

Høres det kjent ut?

Det er godt mulig du har hørt eller lest dette før. Vi postet denne bloggen i mars 2015. Så dette er faktisk en gjentagelse. Men la oss være ærlige: du kan aldri vite nok om jetmotorer, kan du?