5 vliegtuig mysteries waarvan je niet wist dat je ze wilde weten!

Heb je je ooit afgevraagd of vliegtuig achteruit kan rijden? Nou, ik ook niet, maar ik ben de vraag zeker een paar keer tegengekomen op onze Facebook tijdlijn. Dit was niet het enige vliegtuigfeitje waar ik nog nooit over na had gedacht, dus hier zijn vijf toffe vragen die ik ben tegengekomen.

Uhhm KLM, kan een vliegtuig achteruit rijden?

Vliegtuig mysterie nummer 1! Ik heb deze vraag een paar keer gespot: kan een vliegtuig achteruitrijden, bijvoorbeeld tijdens het taxiën? De meeste vliegtuigen kunnen dit door straalomkering te gebruiken. Dit betekent dat de uitlaatstraal (de jet-blast) wordt omgedraaid, zodat de stuwkracht tegen de richting van het vliegtuig in gaat. Dit kan op verschillende manieren, maar ik ben geen engine expert, dus laten we daar even niet op in gaan.

F100 reverse thrust KLM

Op sommige luchthavens in Amerika en in het leger is de “powerback” nog steeds een gangbare praktijk. KLM gebruikt echter geen straalomkering om te taxiën, vanwege milieuoverwegingen en om geluidsoverlast te minimaliseren (noisy engines zijn noisy). De stuwkracht zuigt ook allerlei vuil in de motoren en zorgt ook voor wat slijtage. Daarom heeft KLM de push-back procedure met geweldige vliegtuigslepers zoals Harrie en Heino! Oh en wacht…er is natuurlijk ook geen achteruitkijkspiegeltje en parkeerhulppiepje. ;) Biep biep biep!

737 KLM tug

Ruitenwissers? Op een vliegtuig?

“Hallo KLM, willekeurige vraag, maar waarom hebben vliegtuigen ruitenwissers en waarom kunnen de ramen open?” Cockpitramen hebben ruitenwissers om de voor de hand liggende reden; ze vegen water en sneeuw van de ruit af! Wat? Ja! Piloten hebben natuurlijk super goed zicht nodig, dus de wissers ontdoen de ruiten van water als de luchtstroom alleen niet genoeg is, met name tijdens het opstijgen en landen. Ook handig tijdens feestelijke gebeurtenissen waarbij het vliegtuig onthaald wordt met (blauw gekleurd) water! De ruitenwissers kunnen onafhankelijk van elkaar bewegen, om zo de kans te verminderen dat beide systemen tegelijkertijd uitvallen. De wissers hebben ook verschillende instellingen, op een Boeing 737 zijn dit er drie: interval (6/7 vegen per minuut), laag (160 vegen) en hoog (250 vegen). Niet werkende wissers kunnen de reden zijn voor een no-go wanneer zware regen verwacht wordt tijdens het opstijgen of de landing, dus ze zijn heel essentieel!

Overigens hebben de meeste vliegtuigen tegenwoordig een ‘hydrofobe’ coating op de ruiten. Deze coating is net zo bang voor water als ik voor clowns. De coating beïnvloedt de oppervlaktespanning van een regendruppel en creëert zo een soort doorzichtige film op de ruit, wat natuurlijk het zicht van de piloten verbetert!

Wipers KLM airplane

Zeg, mag er een raampje open?

Niet elke ruit in de cockpit kan geopend worden. Bijvoorbeeld, in een Boeing 737 kunnen slechts 2 van de 6 ramen naar achteren geschoven worden. De ramen zijn allemaal stevig vergrendeld. Het openen van de ramen is met name bedoeld als ontsnappingsroute voor de piloten als de gewone cockpitdeur niet kan worden gebruikt. Daarom is er ook een ‘ontsnappingsriempje’ boven deze ramen gemonteerd. Het open raam laat ook communicatie met platformpersoneel toe. Dus in principe is het handig voor grondwerkzaamheden. Oh, ook best lekker; frisse lucht. Uhm, niet op 10.000 voet natuurlijk!

Seat ABC, easy as 1-2-3?

Heb je ooit goed naar de KLM stoelindelingen gekeken? Ze zijn vrij voor de hand liggend, toch? Een passagier vroeg zich af waarom er geen rij B was in sommigen van onze vliegtuigen. Dit is inderdaad het geval in ons kleinere vliegtuigen met twee rijen van twee stoelen. Zo heb je in de Fokker 70, Embraer 190 en sommige Businessclass cabines alleen stoel A & C en D & F. Dit is zo gedaan (niet alleen bij KLM maar wereldwijd) omdat stoel A nou eenmaal herkenbaar is als raamstoel en C als een stoel aan het gangpad, zeker voor frequent flyers die elke stoelindeling zo’n beetje kunnen dromen. Ik heb ook nog nooit rij I (I als in India) gezien. Stel je voor dat we stoel 11I zouden verkopen! Ik snap wel dat mens en computer dan vastlopen.

KLM Embraer Seatmap

De mysterieuze rij 13

Zoek nu even rij 13 in onze stoelindelingen. Niet te lang doen, dat is een beetje zonde van je tijd, want je gaat ‘m niet vinden. KLM heeft geen enkele rij 13 in de vliegtuigen, dus mocht je ‘m zien op je instapkaart, dan heb je een klein probleempje. Wat is er gebeurd met deze mysterieuze rij? Nou, het getal 13 is gewoon niet zo populair, mensen hebben een negatieve associatie bij het getal en er hangt nogal wat bijgeloof omheen. Dus KLM (en vele andere airlines) heeft ‘m maar geskipt. Zwarte katten mogen wel aan boord. Geen zorgen.

Geplaatst door:   Renée Penris  | 
Deelnemen aan het gesprek Opmerkingen weergeven

Jan Reijnders

Hallo
ik heb ooit op rij 13 gezeten bij Malev, de maatschappij uit Hongarije. Die bestaat niet meer, maar het was wel opmerkelijk.
Ik heb trouwens nog een vraag:
waarom zijn de ramen in verkeersvliegtuigen rond of ovaal van vorm. Grotere rechthoekige ramen geven meer uitzicht en zeker voor langere mensen, die dan niet hoeven te bukken om iets te zien. De ramen van de cockpit zijn ook niet rond.
Groeten
Jan

Renée Penris

Dit heeft alles te maken met druk, Jan. Rondere ramen verdelen de druk beter en zijn minder gevoelig voor stress. Hoeken zijn zwakke plekken. Dus een vierkant raam heeft eigenlijk vier zwakke plekken, wat je echt niet wilt aangezien er door het drukverschil in de lucht een grote kracht uitgeoefend wordt op de cabine. De hoeken van vierkante ramen kunnen deze druk helemaal niet aan, wat kan zorgen voor scheuren of breuken. Vandaar de ronde raampjes!

Martensen

Het heeft te maken met het plaatwerk rond de ramen. Bij vierkante ramen zullen er ook scherpe hoeken in het plaatwerk moeten komen. Scherpe hoeken zijn gevoelig voor stressscheuren. Daarom zijn de ramen rond/ovaal: geen hoeken waar spanning op komt te staan, en dus ook geen stressscheuren.

Jan Reijnders

Hallo
Nog een opmerking over cijfers en rijen:
Zolang ik me kan heugen heeft onze nationale carrier KLM geen rij 13 in haar vloot. Zo voorkom je gedoe met passagiers die op het laatste moment stennis gaan lopen trappen over de stoel waar ze op komen te zitten. Want dat doen ze zonder rij 13 ook al genoeg. Arke heeft net als KLM geen rij 13 in hun Boeings. Transavia daarentegen, 100% dochter van KLM, heeft wel rij 13 in haar Boeing 737’s en ook Corendon blijkt een rij 13 te hebben. In elk geval in de Nederlandse Boeings van Corendon. Overigens doet Schiphol ook niet moeilijk om het cijfer 13; er is een incheckbalie-rij 13 en ook bij gates wordt 13 niet overgeslagen.

17
Bij buitenlandse maatschappijen is het even zo willekeurig. EasyJet, British Airways en Delta Airlines hebben wel stoelen op rij 13. Maar Air France doet er net zoals KLM niet aan. Emirates, de maatschappij met de meeste Airbus A380’s ter wereld, heeft ook geen rij 13 en Lufthansa neemt bijgeloof wel heel serieus. Om de vele internationale passagiers tegemoet te komen heeft de Duitse maatschappij ook geen rij 17. Volgens Lufthansa is nummer 17 een pechnummer in Italië en Brazilië. Vandaar dat Alitalia ook geen rijen 13 en 17 heeft, maar opvallend genoeg maken ze zich bij het Braziliaanse TAM er niet druk om. Na het raadplegen van de zogenaamde seatplans valt op te maken dat TAM zowel rij 13 als 17 heeft.

En ook 4 en 9
Er zijn meer pechnummers waar airlines rekening mee houden. In Japan kennen ze net zoals in Nederland het fenomeen vrijdag de 13e, dus ook daar liever geen rij 13. Maar de cijfers 4 en 9 zijn ook niet populair. 4 spreek je uit als ‘shi’ en dat klinkt kennelijk als het Japanse woord voor ‘dood’. 9, ‘ku’, klinkt als ‘marteling’. Reden genoeg voor All Nippon Airways (ANA) om de rijen 4, 9 en 13 te skippen.

KL888
En net zoals de Japanners houden Chinezen niet van het cijfer 4. Daarentegen, de 8 is een geluksgetal in China. In Hongkong wordt er bijvoorbeeld grof geld betaald om een kenteken met een 8 te kunnen bemachtigen. Luchtvaartmaatschappijen Air Canada en KLM hebben daarop ingespeeld. De route Shanghai – Toronto heeft bij Air Canada vluchtnummer AC88 en KLM-passagiers vliegen van Hongkong naar Amsterdam met de KL888.

Wil je voorkomen dat je bij een maatschappij op een stoel in rij 13 wordt geplaatst? Veel maatschappijen bieden tegenwoordig de mogelijkheid om via hun sites van te voren een stoel uit te kiezen. Helaas is dat vaak wel tegen betaling. Dat is dan weer een beetje pech hebben.

Groet
Jan

Renée Penris

Bedankt voor het delen, Jan, echt een leuk stuk van NH nieuws! Wat hebben we toch veel ‘ongelukkige’ nummers in de wereld.

Johnd331

Article Source a viral game app is not that much aekbebcfgadb

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Loading