De man achter de livery

De blauwe livery van KLM moet een van de bekendste livery’s zijn die rondvliegt, toch? Dat mooie felblauwe dak, de donkerblauwe dropnose en de dikke witte letters. Er is een man die bij alle livery’s van KLM de afgelopen jaren heeft geassisteerd. Hans Murris. Je zou hem de koning van de livery kunnen noemen.

Hoe lang ben je al betrokken bij de livery’s?

Sinds begin jaren negentig ben ik livery design engineer. Dit betekent onder andere dat ik de aangeleverde designs omzet naar een technische tekening. In de jaren negentig werkten we nog met grote kartonnen en papieren maskers om de vliegtuigen te kunnen verven. Ik heb ondertussen al 4 KLM livery’s over de jaren meegemaakt. Zoals in 1997, toen de Fokker een nieuwe livery kreeg, de nieuwe dropnose in 2014 en de dunne blauwe band in 2002.

En ook de specials?

Ja, de oranje livery in 2016, de speciale Fokker livery in 2017, de Tile & Inspire in 2011, de retro livery in 2008. Ik heb zelfs meegewerkt aan de Connie, Lockheed Constellation, livery bij Aviodrome.

Is er veel veranderd sinds je bent begonnen bij KLM?

Zeker, vroeger hadden we nog een hele eigen deco baai op Schiphol Oost. Dat was echt geweldig. Daar verfden we de KLM toestellen, maar ook toestellen van andere maatschappijen. Dat was heel gaaf. Ik heb ondertussen geholpen bij 80 Airlines. Dan zie je ook hele mooie dingen langskomen. Ook gingen we van een echt tekenbord over op de computer. Ik was de eerste die een Macintosh gebruikte voor het proces. Iedereen kwam kijken!

Hoe was het proces, van tekenbord naar vliegtuig?

Een idee werd meestal aangeleverd door het hoofdkantoor. Van 2011 tot en met 2016 kwamen de designs van René Kemper. Hij heeft bijvoorbeeld de nieuwe dropnose livery, de Orange Pride en de laatste Fokker 70 (met Anthony Fokker op de staart) bedacht en ontworpen. Vervolgens gingen wij kijken wat mogelijk was, je moet altijd goed kijken waar je bijvoorbeeld de teksten plaatst. Je past vervolgens het design toe op het vliegtuig. Je maakt een raster en maakt vervolgens mallen. Sommige mallen waren wel 2 meter hoog en 17 meter lang. Met de mallen kon je vervolgens de vliegtuigen verven. Meerdere lagen, onder andere een primer, een top coat en een clear coat.

Zijn er dingen waar je op moet letten?

Ja, zeker. De deur moet altijd goed zichtbaar zijn, er moet een goed kleur contrast zijn. Je moet ook altijd op alle luikjes en antennes letten. Bij speciale livery’s die uit stickers zijn opgebouwd moet je op de veiligheid van de sticker letten. Zoals bij de blue tile livery bijvoorbeeld. Alle stickers moeten eerst gecertificeerd worden.

Wat was een lastige livery?

De Orange Livery was best lastig. De overgang van de kleuren was technisch gezien lastig. Je moet de afmetingen goed hebben. Daar hebben we wel wat langer over gedaan.

Heb je nog leuke fun facts?

Jeetje. Een verflaag gaat ongeveer 8 jaar mee. De kleur van de buik van een KLM toestel lijkt wit, maar is eigenlijk een hele lichte kleur grijs genaamd Cool Grey. En alle tekeningen op schaal van de livery’s die je in de flightguide en in de Holland Herald ziet, zijn van mij.