Een vliegtuig op de operatietafel in Hangar 14
Tijdens een rondleiding heb ik een vliegtuig helemaal ‘naakt’ gezien. Op de operatietafel. Een Triple 7 lag namelijk helemaal ‘open’ in Hangar 14. Het beest kreeg een uitgebreide body check en ik zag gelijkenissen met een mens. Ik zal uitleggen waarom.
Op de chirurgtafel
Wist je dat een vliegtuig een A-, B- en C-check heeft? In de hangaars heb je de A- en de C-checks. Zeg maar de kleine en grote beurt. Een A-check is namelijk binnen 24 uur gefixt, terwijl voor de C-check een week wordt uitgetrokken. Ik was met mijn team bij een hangar waar de laatste en grootste check up wordt gedaan: nummer C. Dit gebeurt eens in de twee jaar. Binnen een week wordt het hele vliegtuig uit elkaar gehaald en letterlijk élk schroefje, draadje, knopje, alles wordt gecheckt. Je kan het zo gek en klein niet bedenken: alles wordt binnenstebuiten gekeerd. In zo’n hangar werken dan ook 175 man, in shifts.
De hersens van een vliegtuig
Wat mij het meest is bijgebleven zijn alle miljoenen draadjes die door het vliegtuig lopen. Zo heb ik de ‘hersens’ van een vliegtuig mogen ontdekken. Onvoorstelbaar hoeveel snoeren en draadjes daar aan de achterkant van de cockpit te zien zijn!
Martin Garrix helemaal nix
Laten we dan maar meteen overschakelen naar de cockpit. Want ik als blije toerist met mijn camera al in de startblokken moest natuurlijk een kijkje nemen in de cockpit. Sterker nog, ik ging even lekker zitten zoals een echte piloot dat zou doen. Zó cool! Alle knopjes, hendels, lampjes, schermpjes, you name it; the cockpit has it. Ik dacht dat een DJ over veel verschillende knopjes beschikt, maar de piloot is wel echt baas boven baas.
De dikke buik
Hierna vervolgden we onze toer om via de ‘buik’ van het vliegtuig naar binnen te glippen. Oftewel, waar de koffers in het vliegtuig worden vervoerd. Ook hier lopen alle zenuwen en wervels naar de ‘hersenen’ door het vliegtuig. Allerlei draadjes, snoeren, schakels, ik wist niet wat ik zag. En hoeveel vrachtruim er was! Waarom doet een RyanAir toch zo moeilijk over die extra kilo’s? Past makkelijk!
Toepasselijk… de derrière
Daarna gingen we naar de derrière van het vliegtuig. Hier vind je alle water- en afvaltanks. In een waste tank past wel zo’n 310 liter. En hier zijn er dus drie van. Daarnaast heb je even zo veel watertanks met een capaciteit van 450 liter per stuk. Hoeveel water er meegenomen wordt hangt af van de afstand die gevlogen moet worden en het aantal passagiers dat meevliegt. Je kunt je voorstellen dat op een vlucht van 13 uur met 420 man aan boord er meer water nodig is voor toiletspoelen, handen wassen en koffie dan op een vlucht van 7 uur met 200 man aan boord. Er wordt door ervaring precies ingeschat hoeveel water er nodig is, om zo niet onnodig veel water mee te nemen. Daardoor minimaliseer je de brandstof, en zo houd je rekening met het milieu. Ja, KLM denkt echt óveral over na.
Fly away
En natuurlijk kan de vleugel niet ontbreken. Ik was zeg maar zo onbekend in deze scene, dat ik niet eens wist dat alle brandstof zich daadwerkelijk IN de vleugel bevindt. En dan die motor: mega vet om hem van zo dichtbij te zien. De motoren worden continu gemonitord vanaf het moment dat ze zijn gestart totdat ze uitgezet worden. Dit gebeurt door geautomatiseerde systemen die in verbinding staan met het vliegtuig. Om de motoren in optimale conditie te houden worden reguliere onderhoudstaken uitgevoerd.
Wat een waanzinnige beleving was daar in dat Hangar. Het heeft mij laten inzien dat een vliegtuig minstens zo gecompliceerd in elkaar zit als een mens.
