Taking off with… Rob Duivis | Fleet Manager GE90 & CFM56

Deze erudiete doorgewinterde Mokumer én KLM’er is een luchtvaartkenner pur sang. Hij onderwijst aviation maintenance bij de TU Delft. De energie spat van Rob af. Hij rijdt graag op zijn hebbeding – zijn racefiets – en geniet van het leven met grote liefde Rosita.

Hij is, zoals hij het zelf zegt, een kind van het Apollo Era (je weet wel, de Saturnus 5B, de eerste landing op de maan, het drama met de Apollo 13, Skylab en de space shuttle). Liefde voor techniek in de breedste zin stroomt hem door de aderen. En hij kan er ook nog eens aanstekelijk over vertellen, in gewone-mensen-taal. Oja, als hij met pensioen gaat opent hij een fietsenwinkel, ik bedoel maar ;-).

Wereld van afkortingen

De luchtvaart staat er bol van. Zo ook mijn functietitel. De GE90 is de motor van de Triple 7, een General Electric motor, en de CFMI is de motor van de Boeing 737. Commercial Fan Moteur Internationale op z’n Frans inderdaad, is geboren uit een samenwerking tussen Snecma uit Frankrijk en General Electric uit Amerika. Een van die motoren is de CMF56.

Broers

Mijn broer Nico en ik werkten samen als monteurs bij de Riva, hoorde bij de Opel-familie. Ik kwam van de LTS, en stond er vanwege de oliecrisis meer deuren te schilderen dan te repareren. In 1975 volgde ik Nico naar KLM, ze zochten monteurs en ik zocht meer uitdaging in mijn baan. Van de motorenshop maakte ik na twee jaar een uitstapje naar de Hangar als vliegtuigmonteur. Nico en ik zagen elkaar zelden, we werkten beide in wisseldiensten en in verschillende teams. Toch heb ik aan hem de stap naar KLM te danken.

De Motorenshop

Daar ligt mijn hart. De omgeving inspireert me, en ik heb er grote stappen in mijn carrière kunnen maken, want ik ben naast het monteurwerk gaan studeren en daar eigenlijk nooit meer mee gestopt. Ik heb in mijn twintiger jaren de MTS gehaald, waarna ik doorstartte met de HTS opleiding en ondertussen maakte ik promotie als proefdraaier, dus de tester van de motoren na hun onderhoudsbeurt of herstelwerk.

Vervolgens ben ik in ’91 dankzij mijn HBO-opleiding, want die heb je daarvoor nodig, als engineer aan de slag gegaan. Bij de afdeling Engineering heb ik een vreselijk goeie tijd gehad. En heel veel geleerd, ik heb post-HBO cursussen gedaan, de Lean en de Black Belt trainingen gedaan bij General Electric. Nog een tijdje voor de klas gestaan als nevenfunctie. Het zal ergens in 2013 zijn geweest dat ik in de rol van Fleet Manager ben gestapt. En die jas zit me als gegoten.

Fleet Manager

Wat is nu een fleet manager, bedenk eerst dat KLM een bedrijf is dat met vliegtuigen opereert en die vliegtuigen moeten onderhouden worden, voor dat onderhoud is KLM verantwoordelijk. Hoe we dat onderhoud inrichten, zelf of juist uitbesteden is aan ons, zolang we ons maar aan de wetten van de luchtvaart houden.

KLM als operator heeft een afdeling Fleet services en die heeft de taak om alle onderhoudsprocessen te monitoren en waar nodig uit te besteden met contracten, waaronder de technische dienst van KLM E&M, Engine Services is hier weer een onderdeel van. We werken ook met anderen samen zoals Air France, waar we een werkverdeling mee afgesproken hebben. Afhankelijk van de technische specialisaties zijn daar keuzes gemaakt. Het contractbeheer en inhoudelijke afspraken, maar ook de lange termijn planning en budgetbewaking vallen onder de verantwoordelijkheid van de fleet manager.

Ik ben een soort intermediair tussen tal van partijen en ik werk in een team. Mijn custom support collega’s doen de operationele planning als er iets vervangen moet worden. Dus stel er moet een motorwissel plaatsvinden dan wordt dat geregeld, soms ver van tevoren en dan weer ad hoc. Een vrachtwagen met motoren rijdt bijvoorbeeld op en neer tussen Parijs en Schiphol, en dit logistieke proces regelen mijn collega’s.

Wide Body Fleet

De Belgen noemen het ook wel breedrompvliegtuigen. Wij dus Wide Body Fleet. Het zit zo, KLM is in 1971 begonnen met de 747, in ’72 kwam daar de DC10 bij, dus dat waren vliegtuigen met twee gangpaden. In luchtvaarttermen heb je de Single Aisle Fleet en de Dual Aisle Fleet. Die laatste noemen we ook wel de Wide Body variant, met twee gangpaden.

De benjamin

Ik ben met mijn 61 jaar de jongste van een gezin van 9 kinderen, vier broers en vier zussen. Ze zijn inmiddels bijna allemaal met pensioen. Onze ouders leven niet meer. Samen dragen we warme herinneringen aan de Nieuwmarktbuurt in het centrum van Amsterdam waar we opgroeiden. Ons geboortehuis, was het kleine Trippenhuis aan de Kloveniersburgwal, een van mijn broers heeft over de geschiedenis van dit historische pand een aantal jaren geleden een boekje geschreven.

Het onderwijs

Ergens eind jaren ’90 werd ik als testcell engineer uitgenodigd door de TU Delft, daar heeft men graag stageplekken en afstudeerders bij de KLM. En vooral de testcel voor motoren is hartstikke interessant. Ze waren te spreken over mijn performance, zo werd ik gevraagd eens een lezing te geven, en studenten te begeleiden bij hun stages.

In jacquet

Al snel volgde ook het begeleiden van afstudeeropdrachten, waarbij ik in de examencommissie plaats mocht nemen. Bijzonder was de begeleiding van een promotie onderzoek van een TU Delft ingenieur. De promovendus zat een aantal jaren bij ons op de afdeling, echt letterlijk aan mijn bureau. En natuurlijk bouw je dan een band op met elkaar, en leer van je elkaar. Hij is razend intelligent en ik ging graag voor hem in jacquet naar zijn promoveren. Daar nam ik zitting in de promotiecommissie naast de professoren in toga.

Gasturbine

Ah, Kim, goeie vraag, ik zal je vertellen wat een gasturbine is. Kijk, in de oude wereld tot halverwege de jaren zestig hingen aan de vliegtuigen zuigermotoren, die kun je heel simpel gezegd vergelijken met de motoren die je in een auto vindt. Ware het niet dat vliegtuigmotoren een andere vorm zuigmotoren vormen, maar enfin. Het nadeel van die zuigermotoren was dat ze steeds complexer werden, omdat de vliegtuigen almaar en almaar groter werden. Dat maakte de boel niet betrouwbaarder en al helemaal niet efficiënter.

Daartoe is men in de jaren ’30 eigenlijk al begonnen een ander type motor te ontwikkelen, de straalmotor. En die straalmotor bestaat in zijn simpelste vorm uit een compressor die dus de lucht comprimeert onder hele hoge druk, en daarachter een verbrandingssectie waarmee je brandstof in die gecomprimeerde lucht spuit. Die meng je dan, en die brandstof ontbrandt vervolgens samen met de zuurstof in de lucht en dat hele gasmengsel laat je weer door een turbine stromen, waarmee de compressor aangedreven wordt.

Een gasturbine moet je in zijn allersimpelste vorm qua werking zien als een luchtballon waarin lucht onder hoge druk gebracht wordt en die je vervolgens weer naar de buitenlucht laat uitstromen.  In werkelijkheid is een gasturbine natuurlijk vele malen complexer maar voor het begrip van de werking is dit een goede vergelijking, de stroming van de lucht door de motor waar een kracht voor nodig is, veroorzaakt een tegengestelde kracht naar voren, dit is beschreven in de wetten van Newton en deze wet zegt; actie is reactie en daar maken we gebruik van bij het voortstuwen van vliegtuigen.

Die reactiekracht werkt dus naar voren, want de actiekracht werkt naar achteren, dus beweegt de motor naar voren… tenzij je deze dus ergens aan bevestigt, gaat niet alleen de motor naar voren maar ook het vliegtuig en dat is met een paar woorden gezegd: het actie/reactieprincipe wat voor elke motor geldt, en dus ook voor de veilige straalmotor, de gasturbinemotor.

Gasturbine training

Een aantal jaren geleden kwam de behoefte in beeld bij HBO instellingen om meer aandacht te besteden aan de werking en het onderhoud voor gasturbines, deze worden namelijk niet alleen in de luchtvaart maar bijvoorbeeld ook in de energiesector en de marinevloot gebruikt. Met een aantal HBO instellingen hebben wij vervolgens een HBO Minor ontwikkeld, waarbij de studenten in hun derde jaar een apart vak Gasturbine training kunnen volgen.

Dit vak hebben we met een aantal Hogescholen, energiebedrijven, de Marine en KLM uitgediept. Dat was hartstikke leuk en interessant. Naast het aparte vak, hebben we de rest van de vakken samengesteld, inclusief enkele exacte vakken, zodat het curriculum voor de minor compleet was. Een paar jaar terug heb ik mijn taken aan een collega overgedragen. Men noemt mij weleens een druk mannetje en ik moest keuzes maken.

Vrouwen in de techniek

Ik geef een paar keer per jaar nog steeds gastcolleges bij de TU Delft en de Hogeschool van Amsterdam en tot mijn vreugde tel ik dan meestal een op de vier vrouwelijke studenten. Dat belooft wat voor de toekomst, want eerlijk is eerlijk, het is nu 2018 en nog steeds is mijn wereld een mannenwereld. Laat daar de komende decennia maar verandering in komen.

Parijs

Ik ben regelmatig in Parijs te vinden om allerlei zaken rondom de GE90 te bespreken, waar het onderhoud sinds 2004 toen KLM samen verder ging met Air France plaatsvindt. In de jaren ’80 is overigens die samenwerking al begonnen toen we een poolsysteem hadden met tal van andere airlines op het gebied van onderhoud. Wij werken heel goed samen met onze Franse collega’s, net als de monteurs onderling, en natuurlijk discussiëren we over de financiën. Het gaat om veel geld in het luchtvaartonderhoud.

De elektrische vliegtuigmotor

Die gaat er komen, alleen ik ga die denk ik niet meer meemaken. In juni 2018 ben ik aanwezig bij een kennissessie over de toekomst van elektrisch vliegen, dat soort dingen vind ik razend interessant. Zo heb je in Tsjechië een bedrijf dat bouwt al kleine vliegtuigjes die geheel elektrisch vliegen op lithiumbatterijen. Dan heb je natuurlijk de Solar powered plane van Bertrand Piccard, maar ja dat de wereld rondvliegen duurde best lang (505 dagen, redactie) en moest in etappes.

Op zich vind ik Piccards vlucht een fantastisch project, want het kan dus werken. Je moet je voorstellen meterslange vleugels met wel zes motoren en vol met zonnecellen. Het grote probleem echter bij dit soort ontwerpen is de batterijtechnologie en het motorvermogen dat je nodig hebt. Je praat over vele megawatts aan vermogen en die techniek voor grote verkeersvliegtuigen is – schat ik – nog minimaal 25, 30 jaar weg…

Veiligheid

Je ziet dat men steeds meer geïnteresseerd is in duurzaam vliegen, alleen dat is niet zo een twee drie geregeld. De luchtvaart heeft niet zoals in de autobranche een grote afzetmarkt en de ontwikkelkosten zijn vele malen hoger, en in de commerciële wereld moeten de investeringen nu eenmaal ook terugverdiend worden. En het allerbelangrijkste is dat een motor veilig is, en dat is een continue proces.

Je kunt ook niet zomaar grote zaken veranderen, door die veiligheid zijn we in zekere zin wat conservatief. Wat logisch is, want een en ander moet wel veilig zijn en dat betekent testen, testen, testen en dat kost tijd, veel tijd.

Liefde

Ik ben een laatbloeier in de liefde, ik ben al meer dan twintig jaar samen met mijn lieve vrouw Rosita en ook met haar zoon heb ik een fijne band. Samen hebben we ook meerdere malen haar familie in Suriname bezocht. Rosita werkt in de ouderenzorg en dat doet ze met veel plezier. Samen genieten we van het leven, en zijn beide fanatieke fitness beoefenaars.

Sleutelen

Als ik met pensioen ga – in 2022 word ik 65 – open ik een fietsenwinkel roep ik weleens gekscherend.

Ik houd van fietsen, het is een van mijn grootste hobby’s, ik ben er graag mee bezig, lekker prutsen aan die fietsen. Ik heb ook racefietsen naast mijn gewone fiets en mijn ruime schuur is er helemaal op ingericht met een werkbank. Nee, de elektrische fiets ontbreekt <moet lachen>. Nog moet ik zeggen, want mijn vrouw Rosita denkt er weleens over.

Alleen het onderhoud van zo’n elektrische fiets he… dat is de crux. Als je een wiel verwisselt, bijvoorbeeld omdat je een lekke band hebt dan moet je de dealer laten komen en ik ben niet zo dol op die onderhoudscontracten. Ik kijk ernaar uit als je als consument zelf bij het wisselen van een wiel de elektrische motor kunt resetten, maar de aanbieder van deze vorm ben ik nog niet tegengekomen, al houd ik me aanbevolen.

Klussen

Ik word vaak gevraagd klusjes te doen bij mensen, dat doe ik graag. Ik kan er goed mijn energie in kwijt. Badkamers aanleggen, tegelen, voegen, dingetjes ophangen. Geen grote verbouwingen, maximaal een paar dagen.

Niks doen

Dat kan ik wel, denk ik. Althans als lezen meetelt als niks doen, dan kan ik het wel ja. Een strandvakantie is niet echt aan ons besteed, we gaan ook vaak op korte trips. Maar een weekje all inclusive daar maak je ons heel blij mee en dan hebben we een vast ritueel: op het gemak ontbijten, lekker luieren en dan een goed boek lezen en dan eind van de middag gaan we een uurtje fitnessen elke dag. Maximaal een week all inclusive moet ik erbij zeggen.

Jakarta

Ik kom graag in Azië, Indonesië. Ik ben weg van Jakarta, ik vind het daar zo fascinerend en ja, ik heb echt iets met Aziatische mensen, ik voel me daar thuis, ik voel een band. Het is wat mij verbaasd megadruk, en toch gaat alles goed, het is een georganiseerde chaos en ik zie er weinig agressie. En het weer, die warme lucht meteen om je heen, 26, 27 graden, af en toe een hoosbui tussendoor, heerlijk!

Aviation Knowledge & Career Day

Samen met de rest van het bestuur van deze AKCD verzorg ik een jaarlijks evenement om studenten en geïnteresseerden uit het veld nog gedetailleerder kennis te laten maken met de techniek en logistiek van de luchtvaartindustrie. Na zo’n dag loop je geïnspireerd weg, dat is de bedoeling. Vol kennis en goede ideeën. En lezingen van topniveau.

Dit jaar hadden we ook weer een goede keynote, gevolgd door lezingen en ook een paneldiscussie met in 2018 drie vrouwen: Wilma van Dijk, directeur Safety, Security & Environment van Luchthaven Schiphol, Meiltje de Groot, directeur Luchthaven Twente en Marlou Banning CFO Luchtverkeersleiding Nederland plus Huib Gorter, voormalig representative van Malaysian Airways. Zij spraken met de zaal over de aantrekkingskracht van de luchtvaart en wat de reden is dat ‘adaptive aviation’ het hoofdthema is. Het heeft alles te maken met de kracht van aan kunnen passen. Ik kijk alweer uit naar volgend jaar.

Voldaan naar huis

ik weet nooit exact hoe de dag loopt. Natuurlijk heb ik mijn weekagenda en weet ik wat ik ga doen, en toch komen er altijd onverwachte opdrachten tussendoor. Dat zijn uitdagingen en daar houd ik van, tussen al die veiligheid, voorschriften en regels is er genoeg ruimte voor onvoorspelbaarheid. Dat vormt een mooie balans. Ook geniet ik van verschillende culturen als ik eens een lezing in het buitenland mag geven.

Typisch KLM

Openstaan voor ontwikkeling, verruim je blik en houd een ruim blikveld. Blijf niet te lang op een plek zitten, je zult zien hoeveel deuren open gaan en hoe wij openstaan en je welkom heten. Openstaan voor nieuwe dingen is dan ook meteen mijn grootste wijsheid, want daarmee houd je een energiek leven en blijf je scherp, wat gezond is voor een mens als je het mij vraagt.

Mooiste KLM herinnering

Ik heb in het verleden ook motorverwisseling gedaan en in die tijd heb ik toch wel mooie buitenlandse avonturen meegemaakt. Op stel en sprong in de taxi naar Brussel en dan in Afrika aangekomen midden in de nacht, hotel in, direct aan de slag en avonden doorhalen om de DC-10 geheel op te lappen – ik praat al over 35 jaar terug hoor. Samen met onze Franse collega’s toen al.

Ook in Portugal hebben we eens met spoed een DC-10 moeten opknappen. En dat lukte door hard werken redelijk rap, waarna we per koets een rondleiding door Lissabon met lunch en alle toeters en bellen aangeboden kregen als extra bedankje. Ja dat zijn wel mooie herinneringen.

Venetië

Op uitnodiging van General Electric bij de jaarlijkse GE meetings aanwezig zijn in Venetië is ook een happening die me altijd bijblijft, fantastisch mooi weer en dan per boot na een lange dag om op een van de kleinere eilanden te gaan dineren. Om ’s avonds nog een drankje te doen op het San Marco plein.

Pech onderweg

Een motor is altijd te maken, mits deze niet zo zwaar beschadigd is en daarmee ‘financieel total loss’, en dan bedoel ik niet te repareren op de plek zelf. Doorgaans vindt een motorwissel plaats om vervolgens in alle rust en ruimte de vervangen motor te fixen, te testen en te herplaatsen. Fascinerend is dat vele stukjes metaal weer hergebruikt kunnen worden, zijn het life limited components dan worden ze na een x aantal vliegbeurten wel vervangen en gaan ze naar de schroot.

Levensles

Energie moet je hebben en uitstralen, daarmee bedoel ik zorg dat je plezier hebt in wat je doet, ondanks dat je dagen hebt waarin ineens alles even lijkt tegen te zitten. Ik haal energie uit de interesse en de passie en als ik die niet meer zou hebben, dan zou ik wat anders gaan doen.

Fietsen over Schiphol-Oost

Op een heldere dag waardeer ik dat nog het meest, dan voel ik de energie en de dynamiek van de luchtvaart. Het is de omgeving die me zo goed doet, een samenspel van de mensen die er werken en de techniek en alles wat erbij komt kijken. ik werk echt in een hele mooie omgeving, dus ik fiets dan ook bijna altijd naar mijn werk.

De ultieme fiets

De ultieme fiets komt uit Italië. Ik heb nu een Cannondale, en dat is een topfiets, mooi en goed merk, maar ooit komt er een Bianchi racefiets, dat is echt mijn droom. Een fraai design, en Italiaans he. Ik ben gek op het land en de merken, reed altijd een Motoguzzi motorfiets en nu een Vespa scootertje.

Ultieme vliegtuig

De Grand Old Lady, zonder enige twijfel de Boeing 747, want deze is zo mooi gestroomlijnd en ik vind het ontwerp gewoon heel knap. Je moet je voorstellen, het vliegtuig is ontwikkeld in 1965 en toen hadden ze engineers van Boeing die dat ding hebben ontwikkeld eigenlijk met de handrekenmachine. Alles is getekend nog op oude tekenvellen en alle constructies zijn uitgerekend zonder geautomatiseerde computerprogramma’s. Gewoon met de hand, uit het hoofd en voor die tijd vind ik dat razend knap.

 

Geboorte van de 747

Lockheed, Douglas en Boeing gingen in de jaren zestig voor de opdracht van de US Army die een tender uitschreef: ontwerp een vrachtvliegtuig dat ook zware tanks kan vervoeren. Lockheed won en Boeing zat met de handen in het haar, maar was zo wijs om de ontwerpen toch te gebruiken voor in eerste instantie passagiers, en de latere commerciële combivarianten, dus vracht en passagiers tegelijkertijd.

Het bestaan van de 747 hebben we mede te danken aan PanAmerican Airlines, want zij vonden het zo een goed ontwerp, dat zij tegen Boeing zeiden als jullie de verdere ontwikkeling op je nemen, garanderen wij een afname van meteen 25 stuks. En de rest is historie.

Uitfaseren

Ik begrijp dat het uitfaseren van de 747’s door KLM wordt gedaan, er zijn nu eenmaal veel efficiëntere, energiezuinigere toestellen ontwikkeld, we gaan met de tijd mee. Het tijdperk van de 4-motorige vliegtuigen is op zijn retour. Maar een mooi ontwerp blijft het.

787, Dreamliner

Dat is de toekomst he, de 787 en de nieuwste serie daarvan. De tweemotorige vliegtuigen zijn de toekomst, en we vliegen straks gewoon zonder stops naar Australië.

Laatst gedownloade app

Een General Electric app, die had ik nodig voor een meeting in Cincinatti, een World Travel Together bijeenkomst. Met het rooster van de drie dagen en alle deelnemers, oh zo handig.

Apple fanaat

Ik ben echt een Apple fan, ik ben lyrisch over deze computers, want het wijst zich vanzelf. Ook de desktop is zo inventief ingericht, en ik voer graag de discussies met de mensen om me heen die zweren bij Microsoft, Samsung of andere besturingssystemen.

Mijn vakantieland

Dat is Italië, toen ik nog alleen was en lid van een Italiaanse motorclub, toerde ik er graag rond met de rest van de motorliefhebbers. Echt een clubje van liefhebbers van Motoguzzi, dan gingen we eens per jaar naar de fabriek in Noord-Italië. Ik ga er binnenkort graag weer heen en dan ook graag met de auto een keer.

Eiland

Dan kom ik al gauw uit bij de Indonesische eilanden, Bali, Java, ik kom er graag. Het is een combinatie van natuur, cultuur, de mensen en het lekkere eten.

Bucketlist

Ik zou graag eens naar Australië willen, en dan zou ik toch graag een combinatie van de steden aan de kust Melbourne, Sydney en de ongerepte natuur en kustlijn ontdekken. Het binnenland laat ik dan voor wat het is want ik heb nu eenmaal niet zoveel met ongedierte, de grootte ervan en de megahitte daar. Alle mensen die ik spreek zijn wel heel enthousiast over het land en de mensen.

Japan zou ik ook graag willen zien en dan in die Shinkansen stappen om het land te bezoeken.

Must see

Ik blijf zeggen, Parijs. Ik kom er een keer of zes per jaar en dat klinkt heel mooi, maar dat is voor werk he… dan stap je binnen in de technische Arialen van Air France op Charles de Gaulle of Paris Orly Airport. Maar dan zie je natuurlijk niet echt Parijs. Ik heb twee keer gehad dat ik echt tijdens mijn werk in het centrum van Parijs geweest ben, dat was ’s avonds om te dineren in downtown Parijs. De stad is een streling voor het oog.

De grandeur van Parijse gebouwen vind je bijvoorbeeld terug in het voormalig hoofdkantoor van Air France, wat een prachtig gebouw. Het ligt naast een metrostation en dicht bij het Louvre. De uitstraling is zo groots en er is zoveel aandacht aan gegeven, dat vind ik ook zo aangenaam aan de Fransen: ze houden van uitpakken, iets mag gezien worden. Frankrijk is een verschrikkelijk mooi land en Parijs zit in mijn hart.

Amsterdam

Ik ben veel in Amerika geweest voor het werk, maar heb er ook vakanties gevierd. Zeker daar denkt men dat Amsterdammers per definitie heel veel drugs gebruiken, de beeldvorming is niet zoals het zou moeten zijn. Amsterdam is een kleine wereldstad, alle is te belopen. Prachtige stad, mooie musea, de grachten. Toeristen kunnen het er fantastisch hebben!

Gangpad of raam

Ik heb nog weleens het geluk dat ik tijdens een dienstreis voorin mag zitten en dan maakt gangpad of raam niet zoveel uit. De allermooiste plek is boven in de 747 eigenlijk…. Als ik moet kiezen dan toch het comfort van het gangpad, dat is me net iets meer waard dan het waanzinnige uitzicht vanaf de raamzijde.

 

Geplaatst door:   Kim Lammertse  | 
Deelnemen aan het gesprek Opmerkingen weergeven

Cees Vermeulen

Rob, heel mooi verhaal, ik herken je er helemaal in en hoop dat je er nog heel veel plezier in mag houden de komende jaren.

Rui Cabral

Geweldig verhaal,
het is een vervolg wat jij op Holland Herald had geschreven!
heel boeinde en intressant!
ben trots op zo’n college!
Bedankt Rob!

Johan Vink

Hoi ROB,
Mooi geschreven verloop van je carrier, en petje af voor je.
KLM mag blij zijn met medewerkers zoals jij.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Loading