Como Os Pneus de Um Avião São Trocados? #AskAnnie

“Um avião tem buzina?” “Você precisa de uma chave para abrir a porta de um avião?” “De onde vêm os nomes dos aviões?” Você pode reconhecer algumas dessas perguntas da série #JesseyKnows. Ou você pode já ter se perguntado as mesmas coisas. Agora sou eu que estou pegando o bastão.

Oi! Meu nome é Annelinde e estarei respondendo todas as suas perguntas na hashtag #AskAnnie. Sem mais delongas, vamos começar. Como os pneus de um avião são trocados? Você logo descobrirá.

Pneus grandes

Quando penso sobre os pneus de uma aeronave, imagino pneus gigantescos, grandes como um caminhão. Acha que estou exagerando? Ok, talvez um pouquinho. Mas eu realmente pensava dessa forma. Agora sei que não é assim. Mas eles são grandes. Vamos deixar isso claro. Eles têm cerca de um metro e meio de altura – isso varia de aeronave para aeronave e conforme a posição das rodas. Eles podem pesar entre 200 e 250 quilos. Não é o tipo de coisa que você gostaria que rolasse sobre seu pé, imagino eu.

O Boeing 777-300ER pesa 251.000 quilos e é mantido por catorze rodas. Isso quer dizer nada menos do que 12.000 quilos por roda. Então você pode imaginar que há bastante pressão nos pneus quando estão taxiando, decolando e pousando. Você consegue imaginar como eles são trocados? É necessário levantar o avião inteiro? Imagino que não. Mas eu tinha que descobrir. Então eu parti para Schiphol até a divisão de Manutenção de Linhas na Engenharia e Manutenção da KLM.

No aeroportuário

Meu dia começou na área de segurança do Aeroporto de Schiphol. Primeiro no aeroportuário, que inclui a placa de estacionamento, onde fica a aeronave. Mas primeiro eu preciso me preparar. Preciso estar usando sapatos de segurança, um colete de segurança e meu crachá. Eu passeio com um cavalheiro chamado Ferry. Ele é da divisão de Manutenção de Linhas, a qual confere todos os aviões da KLM no aeroportuário depois que eles tiverem pousado. Primeiro eu acompanho Ferry em suas rondas pela placa de estacionamento. Ele tenta me explicar – uma pateta sem nem carteira de motorista (e que não consegue trocar nem mesmo o pneu da sua bicicleta) – o que cada coisa faz. E ele consegue fazer isso muito bem. Veja só.

Tem a ver com o desgaste

Trocar os pneus tem a ver com o desgaste. Os pneus têm sulcos profundos que ajudam a remover a água no caso de uma pista molhada. Os sulcos possuem uma profundidade específica quando são novos, mas eles se desgastam com cada decolagem e pouso. Quando os sulcos estiverem com menos de 0,2 milímetros de espessura, precisam ser trocados. Cada vez que um avião da KLM pousa em qualquer aeroporto, um mecânico faz uma verificação da aeronave e mede os sulcos dos pneus.

Um fato curioso: Taxiar exige mais dos pneus do que as decolagens e pousos. Como pode ver na foto, os sulcos no pneu à esquerda quase sumiram se comparados aos da direita.

Quando um pneu precisa ser trocado, é transmitida uma mensagem para o armazém. Um funcionário vem com um caminhão especial que foi desenvolvido por técnicos da KLM junto com o fabricante do caminhão e ele levanta a roda. O caminhão de roda foi feito de forma que o funcionário tenha tudo que precisa para trocar o pneu. Nenhuma outra companhia aérea tem um caminhão de roda como esse. O caminhão possui dois macacos, o carrinho de ferramentas, um assento e um “suspensor de pneus”.

É com nitrogênio!

Na parte de fora do caminhão há dois lugares onde os pneus podem ser presos – e nitrogênio. Não se enche pneus de aviões só com ar. É usado nitrogênio. O nitrogênio é um gás “inerte”. Isto significa que ele quase não tem nenhuma interação química com outras substâncias. Então os pneus permanecem com a pressão correta por mais tempo do que quando se usa ar comum. Como resultado, eles se desgastam menos rapidamente.

É assim que eles são trocados

Eu vi durante minha visita. Naquele dia, havia um Boeing 777-200 com um pneu que não estava mais nos padrões adequados. A aeronave tinha que ir para Lima, Peru em duas horas. Eu ia ver com meus próprios olhos. Os comissários de bordo estavam prontos lá em cima e os passageiros iriam embarcar uma hora depois. Bem o tempo necessário para trocar o pneu! Como isso é feito? Vou mostrar, passo a passo.

Para esclarecer, a Manutenção de Linhas sempre trabalha em duplas para trocar os pneus. Funciona assim:

  1. O funcionário chega com o caminhão de rodas. Os dois mecânicos esperam-no na roda.
  2. Eles colocam o macaco debaixo do ponto de elevação no trem de pouso. Afinal, não se pode colocar o macaco em qualquer lugar. Ele é acionado por nitrogênio pressurizado.
  3. Enquanto a roda sobe, um dos mecânicos vai remover a proteção. Ela protege a porca de fixação que mantém a roda no lugar.
  4. Quando a roda está suficientemente elevada, ele pode remover a porca de fixação. Importante: O aro do pneu consiste de duas partes e é mantido no lugar por muitas porcas e parafusos. Mas não se deve soltá-los, ou a roda desmonta.
  5. Um cabo é retirado. Espera. Um cabo? Sim, mas não é qualquer cabo. Ele diz aos pilotos se a pressão do pneu está correta. O cabo está preso a um sensor que está conectado a uma válvula do pneu, a qual envia informações para a cabine de comando.
  6. Eles removem o pneu do eixo usando o suspensor de roda. Os pneus são muito pesados. Não dá para simplesmente colocá-los no chão e sair rolando-os.
  7. E você não pode simplesmente enfiar o novo lá. O freio tem que ficar em contato com o pneu. Isto ocorre com a ajuda de reentrâncias nos discos do freio e condutores no aro do pneu.
  8. Eles colocam a porca de fixação novamente e conectam o cabo à válvula. Então apertam as pequenas porcas e parafusos ao redor da porca de fixação. Esta é uma medida extra de segurança para que a porca grande não possa afrouxar quando o pneu girar.
  9. Por último, a proteção é colocada e o mecânico verifica a pressão do pneu. Se necessário, ele bombeará um pouco mais de nitrogênio.

Agora o avião pode partir para Lima com um pneu novinho. Tenha uma boa viagem!

Agora, posso continuar andando até outra aeronave como um verdadeiro cara durão com meu colete. Seus pneus não precisam ser trocados, mas se precisassem, eu saberia como.

Se você tiver uma pergunta sobre aviões, a indústria de aviação ou a KLM, não hesite! Mande uma pergunta pelo Twitter ou Facebook com a hashtag #AskAnnie e quem sabe, eu posso descobrir para você.

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