Marta Dias

航空機と雷といえば、相性が良くないコンビネーションだとほとんどの人は思うでしょう。ところが、世界中で飛行機が一日に50回ほど雷に打たれているということはご存知でしょうか。しかも、飛行機はこれに対して非常に優れた耐性があるという事はご存じですか？おそらくご存知ない方は多いと思います。そこで、飛行機に雷が直撃するとどうなるかについて、すべてをご説明します！ 激しい雷雨の中では、雷光が閃き、ゴロゴロと雷鳴が聞こえます。さて、以下に事実をいくつか挙げます： KLMシティホッパーは年間で約50回も被雷しています。同社は49機の飛行機を所有しているので、各機が平均して年に一度雷に打たれていることになります。 国際航空運送協会 (IATA) によると、世界中のすべての民間航空機（約23,600機）の各機が1年に1〜2回雷に打たれています。 これは毎日50回以上の被雷です！ 雷の電光は約3万°Cという非常に高い温度になります。 飛行機が雷に打たれると、約20万アンペアの電流が機体を通過します（家庭のヒューズは16アンペア）。 被雷は、ほとんどの場合1.5〜6 kmの高度で、通常は離着陸時に発生します。 落雷が発生するのは、概して、中程度もしくは激しい乱気流があり、気温が氷点下付近の時です。 被雷のうち90%は、航空機自体が雷を誘導しています。この現象は、航空機誘導雷 (AIL)…

飛行中の乱気流は、人によっては少々迷惑なものというくらいですが、悪夢でしかないという人もいます。どちらにしろ乱気流はめったに危険ではないことに留意することが重要ですが、非常に不快なものであることは確かです。では、乱気流の原因は何でしょうか？ パイロットはどのように対処しているのでしょう? 1. 風に起因する乱気流 シンプルに言い換えると、乱気流の中を飛ぶならば乱気流に対処しなければなりません。それは嵐の海でボートを操縦するのと非常によく似ています。高高度と低高度の乱気流は区別されています。地上に近い乱気流は、しばしば強い風によって引き起こされます。そのため、嵐の中を離陸または着陸する際に問題が発生する可能性があります。 2. 上昇気流に起因する乱気流 より高い高度では、空気が低高度から高高度に垂直に上昇すると乱気流が発生します。これは次のように働きます。太陽が地球とその上の空気を暖めます。熱気が膨張して上昇します。これは私たちが上昇気流と呼ぶものを引き起こします。空気が上昇すると、その温度は露点まで低下します。空気がさらに上昇すると、そこに水分の粒子が形成され始め、雲ができます。それはいいことです。なぜなら操縦席の窓からだけでなく、気象レーダーで乱気流を捉えることができるからです。 しかし、上昇する空気が非常に乾燥していると、結露が形成されず、乱気流が見えません。これは澄んだ空気の乱気流として知られており、突然襲ってくるトリッキーなものです。気象レーダーも、レーダー信号を反射するための空気中の水分粒子がないので、このような乱気流を検出することができません。 垂直方向の空気の移動は、通常、気温が非常に低いため高所で停止します。そのため、雲の上の滑らかな空気で飛ぶことができます。しかし時々、積雲がより高い位置へ向けて壊れることがあります。このような積雲は通常、熱帯地域で遭遇します。飛行機はこれを回避するために全力を尽くします。 簡単に言うと、通常、乱気流への対処は大気中の低高度で必要となります。昔、飛行機のキャビンが加圧されていなかった頃は、より低い高度で飛行しなければならず、乱気流がより一般的でした。 3. ジェット気流に起因する乱気流 ジェット気流は高高度における非常に強い風で、300km…