5 mistérios sobre aviões que você sempre quis saber e nunca perguntou

Você alguma vez se perguntou se um avião pode dar marcha à ré? Ou se as janelas do cockpit se abrem? Bem, para falar a verdade, eu nunca tinha pensado nisso. Mas, felizmente, temos passageiros super curiosos que fazem todos os tipos de perguntas divertidas. Hora de encontrar as respostas para os 5 mistérios sobre aviões em que você e eu estávamos pensando!

Ei, KLM! Um avião pode taxiar para trás por conta própria?

Mistério sobre aviões número 1! Eu já vi essa pergunta algumas vezes. Um avião pode andar para trás sozinho, por exemplo, durante o taxiamento? Pergunta interessante, certo? A maioria das aeronaves pode andar para trás usando seu empuxo reverso. Em aeronaves a jato, isso é feito usando os dispositivos de empuxo que bloqueiam o jato e o redirecionam para frente. Existem algumas maneiras de conseguir isso, mas eu não estudei os mecanismos, então vamos deixar assim, obrigado. ;)

Em alguns aeroportos nos EUA e no exército, o uso de propulsão reversa durante o taxiamento ainda é uma prática comum. No entanto, não usamos o empuxo reverso para taxiar devido a considerações ambientais (combustível, cargas de combustível) e gostaríamos de minimizar a poluição sonora (motores barulhentos são de fato barulhentos). A técnica chamada “powerback” usa os motores, e a propulsão reversa suga todo tipo de coisas diretamente na câmara de combustão do motor, o que não é o ideal. Além disso, acho que a equipe na pista também gosta de não ser arrastada pelo vento. Então é por isso que usamos o procedimento de push-back (retrocesso) com incríveis condutores de rebocadores, como Harrie e Heino. Ah, e também não há espelho retrovisor nem sinal sonoro de marcha à ré, é claro. ;) Bip bip bip!

Limpadores de para-brisa? Em um avião?

“Oi KLM, aí vai uma pergunta aleatória, mas por que as janelas da cabine dos pilotos têm limpadores e por que as janelas se abrem?”

Os para-brisas do cockpit têm limpadores por razões óbvias – eles limpam a água ou a neve! Como os pilotos precisam de uma visão clara, os limpadores limpam o para-brisa da água, caso o fluxo de ar não faça isso durante a decolagem ou aterrissagem. Eu posso imaginar como os limpadores podem ser extremamente úteis durante eventos felizes que chamamos de batismos, quando em datas especiais as aeronaves são recebidas por caminhões de bombeiros, com jatos de água (às vezes colorida) no avião durante o taxiamento. Os limpadores podem se mover de forma independente, para reduzir a chance de que ambos os sistemas de limpadores colapsem simultaneamente. Em um Boeing 737, os limpadores têm 3 configurações: intervalada (6/7 varreduras por minuto), baixa (160 varreduras) e alta (250 varreduras). Limpadores que não funcionam podem ser a razão para um “no-go”, ou seja, para abortar a decolagem, quando a previsão é de chuvas fortes durante a decolagem ou aterrissagem, então eles são essenciais!

A propósito, a maioria das aeronaves atualmente tem um revestimento hidrofóbico (“com medo de água”) em suas janelas. Este revestimento tem tanto medo de água como eu tenho de palhaços. Só que… não. O revestimento afeta a tensão superficial das gotas de chuva e cria uma espécie de filme transparente no para-brisa, o que é super benéfico para a visibilidade dos pilotos.

Ei, comandante, abra a janela!

Nem todas as janelas da cabine de comando – quer dizer, do cockpit – podem se abrir. Por exemplo, em um Boeing 737, apenas 2 das 6 janelas podem deslizar para trás. O fato de que elas podem se abrir é principalmente para servir como uma rota de fuga para os pilotos se a porta de acesso usual não puder ser usada. É por isso que uma alça de escape também é montada acima dessas janelas. A janela aberta também permite a comunicação com a equipe da plataforma. Ah, e claro, permite a entrada de ar fresco (mas não a 10.000 pés, é claro!). Então, basicamente, é útil para operações terrestres. As janelas ficam trancadas com segurança, então você não precisa se preocupar com que se abram quando não devem.

Assento ABC, tão fáceis quanto 1-2-3?

Você já deu uma boa olhada nos mapas de assentos da KLM? Eles parecem bem lógicos, certo? Um passageiro se perguntou por que não havia assento B em alguns de nossos aviões. Este é realmente o caso em algumas das nossas aeronaves menores, com 2 filas de 2 assentos. Por exemplo, no Fokker 70 e no Embraer 190 ou em algumas cabines da Business Class, você tem apenas os pares de lugares A e C, e D e F. Isso é feito assim (não apenas na KLM, mas praticamente em todo o mundo), porque o assento A é reconhecido como assento de janela e C como assento de corredor, especialmente para passageiros frequentes que sabem de cor os layouts de cabine. Eu também nunca vi um lugar I (como I de Índia), provavelmente porque o assento 11I seria um pouco confuso para pessoas e computadores, não acha?

A misteriosa fileira 13

Agora ache a fileira 13 em qualquer de nossos mapas de assentos. Mas não prenda sua respiração até encontrar, porque vai ficar sem fôlego, já que não temos uma fileira 13 em nenhuma de nossas aeronaves. Então, se você tiver um assento 13B em seu cartão de embarque em seu voo de um Embraer 190, você tem um certo problema. O que aconteceu com a fileira 13? Algumas pessoas fazem uma associação negativa com este número, então nós decidimos simplesmente pulá-lo. Mas gatos pretos são permitidos a bordo! Não se preocupe.