Vedligeholdelse af jetmotorer: Sådan gør vi det
I denne blog vil vi vise dig, hvad en jetmotor udsættes for under et komplet eftersyn. Afhængigt af typen skal en motor skilles ad, rengøres og serviceres for hver tre tusinde flyvecyklus eller mere. Dette betyder, at en motor gennemgår et større eftersyn hvert femte år udover hyppigere, knap så voldsomme besøg til værkstedet.
Trin 1: Omfanget af arbejdet bestemmes
Det første trin er ankomsten af en “beskidt motor” til vores facilitet i Schiphol Airport. Denne økovenlige bygning er opkaldt efter Sir Frank Whittle, den britiske pilot, som designede og patenterede den første turbojetmotor i 1930. Så er det tid til at smøge ærmerne op.
Hver motor kan identificeres vha. et serienummer på seks cifre og har sin egen vedligeholdelsesplan og komplette forløbsdata. Der er alle mulige årsager til, hvorfor en motor måske skal udskiftes: forringet ydelse, tid tilbragt på vingen eller, det mest almindelige, fordi den har nået grænsen for sine cyklusser.
Du kan læse mere om flycyklusser i vores tidligere blog.
Når denne cyklusgrænse er nået (f.eks. 3.000 cyklusser), vil motoren blive fjernet og serviceret. Arbejdets omfang og niveau drøftes så i detaljer med ingeniørspecialister, produktionsholdet og selvfølgelig vores kunde. Andre luftfartsselskaber udover KLM gør brug af vores ekspertise inden for motorvedligeholdelse.
Resultatet er en oversigt over alt det arbejde, som skal udføres. Dette kaldes for “arbejdsomfang”.
Trin 2: Rengøring og inspektion
En rigtig scrub & go ligesom i et wellnesscenter involverer adskillige bade med forskellige væsker for at sikre, at alt snavs og olie fjernes, før den visuelle inspektion begynder. En af disse er en inspektion med endoskop, hvor et kamera bruges til at udføre en indre undersøgelse af motoren. Det er den samme teknik, som bruges på hospitaler til at undersøge menneskekroppen indvendigt.
Et meget lille kamera sat på et fleksibelt rør føres ind i motoren gennem små huller, som er fordelt over hele motoren. Dette lader føreren af endoskopet se direkte ind i motorens hjerte og se alle uregelmæssigheder, såsom buler og revner, på en stor skærm. Alt opdages med denne teknologi.
Trin 3: “Adskillelse”
Komponenterne opdeles i to forskellige kategorier: statiske dele og roterende dele. Roterende dele er placeret i de sektioner, hvor stærk kraft skal genereres, såsom kompressor- og turbinesektionen. De er naturligvis udsat for mere slitage end de statiske dele. Sammenlign med din bils gearkasse: Konstant, roterende bevægelse betyder, at den slides hurtigere end andre dele.
Ved et større eftersyn bliver motoren skilt næsten fuldstændigt ad (omtrent 40.000 dele). Disse dele inspiceres, og nogle sendes til motorproducenten eller andre KLM- og Air France-afdelinger, som specialiserer sig i forskellige dele. Der undersøger og reparerer mekanikerne delene i henhold til reparationsmanualerne, så de gøres fuldt ud funktionelle igen.
Og hvem siger, at det kun er for mænd at være ingeniør? Ikke på vores værksted. Vi har kvindelige mekanikere på vores hold.
Trin 4: Reparation og udskiftning
Motordele er meget dyre. Dele med begrænset levetid, som har nået slutningen af deres levetid, skal udskiftes med nye dele. Nogle dele kan repareres på vores topmoderne reparationsværksted, hvor der bruges robotter og innovative teknikker såsom laserbelægning eller e-strålesvejsning.
Er du nysgerrig efter at vide, hvad der er den dyreste del af motoren? I en motor af type CF6-80E vil det være den forreste, ydre forsegling. Denne komponent koster USD 1,4 millioner, og nej, det er ikke en tastefejl. Dette er lig omkring fem Ferrari’er (type 458 til de ekspertkyndige) eller en enormt luksuriøs villa med personale og pool. Det er virkelig en utrolig sum penge for en enkelt motordel!
Trin 5: Samling og test
Dette er fasen, hvor vi genopbygger motoren. Alle dele indsamles og samles omhyggeligt. Så sendes motoren til testcellen. Dette er en isoleret bunker, hvor motoren gennemgår grundige tests under de sværeste betingelser og alle slags omstændigheder.
Hvis motoren består disse tests, bliver en endelig inspektion udført af en certificeret inspektør, som udsteder et certifikat, der godkender den til flyvning.
Nu er der foretaget et komplet eftersyn af jetmotoren, tælleren viser nul igen, og den er klar til at flyve i årevis igen.
